路面板块破除修复施工方案2015.docVIP

合肥市 2015 年普通干线公路大中修工程（庐江县）施工二标段 路 面 破 除 修 复 施 工 方 案 施工单位：祥瑞工程建设有限公司 编 制： 审 核： 时 间： 2015年6月 路面板块破除、修复施工方案 一、工程概况 根据《合肥市 2015 年普通干线公路大中修工程设计》、2015--2017年合肥市(庐江县)普通干线公路养护工程项目调查表（路面改建工程）、《合肥市2015年普通干线公路养护工程设计项目中标通知书》和《2015合肥市年普通国省干线公路大中修工程（庐江县）施工图设计审查专家意见》，对道路实际情况进行综合调查: S319二军路，路线呈东西走向，起于兆河大桥，经过串河镇、白湖镇，止于S319改建项目起点，是庐江县的交通要道。拟建项目位于安徽省庐江县境内，项目起点桩号为K97+750，终点桩号为K108+650，具体段落为：K97+750~K98+800及K102+100~K108+650，路段设计全长7.60Km。因该路段车流量较大且有重载车辆行驶，导致现有路面出现破碎板、板角断裂、边角剥落等病害现象； X062盛同路(K13+650-K16+750)段位于庐江县境内,全长3.1KM，X062盛同路是连接庐江县和白山镇的重要通道，对庐江县公路网的完善起着积极的促进作用，该线路面为水泥混凝土板结构，自建成以来，交通量一直增大，车辆较多，道路病害有逐年发展趋势，出现断裂板、错台、纵缝、横缝、角隅断裂、沉陷、接缝填缝损坏等病害。 二、路面病害处治 将破碎板的面板和基层挖除，对单个破碎板采用C15混凝土换填至基层顶面，加铺一层覆膜土工布，然后浇筑20cm厚的水泥混凝土（弯拉强度为5.0MPa）至原路面标高；对于连续破碎板采用水泥稳定碎石换填至基层顶面，加铺一层覆膜土工布，然后浇筑20cm厚的水泥混凝土（弯拉强度为5.0MPa）至原路面标高。 1.裂缝的处理 对于裂缝，采用密封胶灌缝缝处理，顺着裂缝扩宽成3-5cm的沟槽，槽深根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚，清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3-0.6cm的清洁石屑。将灌缝胶，按照规定进行配比，混合均匀后，灌入扩缝内，灌缝材料固化后，达到通车强度，可开放交通。 2.破碎板处理 1）对未造成基层损坏的破碎板进行换板处理，适用连续板角断裂、连续中度裂缝、重度裂缝病害处置，对于老路基层未损坏的破损混凝土面板，采用凿除损坏旧板，并保留原有拉杆，重新浇筑水泥混凝土至原路面标高。 2）对有基层损坏的重度破碎板进行更换基层并更换面板处理，对于老路基层损坏的重度破损混凝土面板，采用凿除损坏旧板，然后将基层损坏部分予以清除，单一破碎板采用C15素水泥混凝土，连续2块及以上板块的破碎板采用水泥稳定碎石处理，回填至基层顶面，并整平，压实后重新浇筑水泥混凝土至原路面标高，为防止渗水及层间隔离，混凝土施工前应在水稳基层上，铺设防裂覆膜土工布，新老水泥混凝土板交接处应按要求分别设置传力杆和拉杆。 3.坑洞修补 个别坑洞修补，清除洞内杂务，用沥青砂等材料填充，达到平整密实。对较多坑洞且连成一片的采取薄层修补方法进行修补。将坑洞切割深度为6cm以上的槽内，振捣密实并保持与原混凝土面板齐平。 4.板角断裂定义及处理 裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。板角断裂应按破碎面积的大小确定切割范围，切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20-30cm，长的钢筋头，且应长短交错。原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在30cm。基层不良时，可采用C15号混凝土浇筑基层。与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青。然后现浇水泥混凝土，与老混凝土面板之间的接缝应切出宽3mm深4mm的接缝槽，并灌入填缝材料。待混凝土达到强度后，可开放交通。 5.接缝、板角剥落的维修 1）接缝填缝料损坏维修，符合下列规定 接缝中的旧填缝料和杂物，清理干净，并将缝内灰尘吹净。在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用沥青混合料或接缝材修补。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。 用加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度。用嵌缝机填灌，填缝料与缝壁粘结良好和填缝饱满。在气温较低季节施工时，先用喷灯将接缝预热。 用常温式填缝料修补时，除无须加热外其施工方法与加热式填缝料相同。 2）纵向接缝张开维修，应符合下列规定。 当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在15mm以下时，采取聚录乙烯胶泥、焦油类填缝料和橡胶沥