基于三维有限元模型的轴系校中-江苏科技大学学报.PDFVIP

第２４卷第５期 江苏科技大学学报（自然科学版） Ｖｏｌ．２４Ｎｏ．５ ２０１０年１０月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＪｉａｎｇｓｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ） Ｏｃｔ．２０１０ 基于三维有限元模型的轴系校中 陆金铭，周海港，丁立斌，余超民 （１．江苏科技大学 船舶与海洋工程学院，江苏 镇江２１２００３） 摘　要：船舶推进系统设计中，轴系校中计算通常的做法是将轴系看成一维梁模型，且不考虑船体的作用，计算结果与实际 有较大差别．用三维模型对船体、轴承及轴承油膜的刚度进行了有限元分析．在三维曲轴模型中考虑了每个气缸的旋转和 摆动质量、主轴承的刚度和推力轴承的刚度等，考虑了轴承间隙等非线性因素，以及船体弯曲变形、轴承温度变化、桨轴向 推力偏心及推力轴承反力偏心引起的动态弯矩等因素，计算结果更符合实际． 关键词：轴系校中；曲轴；３－Ｄ模型；轴承；油膜刚度；船体刚度 中图分类号：Ｕ６６４．２１　　　　文献标志码：Ａ　　　　　文章编号：１６７３－４８０７（２０１０）０５－０４６１－０５ ＳｈａｆｔｌｉｎｅａｌｉｇｎｍｅｎｔｂａｓｅｄｏｎｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌＦＥｍｏｄｅｌ ＬｕＪｉｎｍｉｎｇ，ＺｈｏｕＨａｉｇａｎｇ，ＤｉｎｇＬｉｂｉｎｇ，ＹｕＣｈａｏｍｉｎ （１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＮａｖａｌＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅａｎｄＯｃｅａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＪｉａｎｇｓｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＺｈｅｎｊｉａｎｇＪｉａｎｇｓｕ２１２００３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｐｒｏｐｅｒｓｈａｆｔｌｉｎｅａｌｉｇｎｍｅｎｔｉｓｏｎｅｏｆｔｈｅｍｏｓｔｉｍｐｏｒｔａｎｔａｃｔｉｏｎｓｄｕｒｉｎｇｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ．Ｕｓｕａｌｌｙ，ｏｎｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｂｅａｍｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅｓｈａｆｔｓｙｓｔｅｍｉｓｉｓｏｌａｔｅｄｆｒｏｍｔｈｅｓｈｉｐｈｕｌｌ．Ｔｈｅｓｔｉｆｆｎｅｓｓｏｆ ｔｈｅｓｈｉｐ，ｂｅａｒｉｎｇａｎｄｏｉｌｆｉｌｍｗｅｒｅｃａｌｃｕｌａｔｅｄｂｙａｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌＦＥｍｏｄｅｌｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｔｈｅｃｒａｎｋｓｈａｆｔｅｌｅ ｍｅｎｔｗａｓｃｒｅａｔｅｄｂａｓｅｄｏｎｃｒａｎｋｅｌｅｍｅｎｔｓ．Ｓｏｍｅｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｗｅｒｅｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｒｏｔａｔｉｎｇａｎｄｏｓｃｉｌｌａｔｉｎｇ ｍａｓｓｆｏｒｅａｃｈｃｙｌｉｎｄｅｒ，ｍａｉｎｂｅａｒｉｎｇｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎｄｔｈｒｕｓｔｂｅａｒｉｎｇｓｔｉｆｆｎｅｓｓ，ｂｅａｒｉｎｇｃｌｅａｒａｎｃｅ，ｓｈｉｐｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｆｌｅｘｉｂｉｌｉｔｙａｎｄｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｓ，ｂｅａｒｉｎｇｔｈｅｒｍａｌｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ，ｂｅｎｄｉｎｇｍｏｍｅｎｔｔｈａｔａｃｔｓｏｎｐｒｏｐｅｌｌｅｒｓｈａｆｔａｎｄｔｈｒｕｓｔ ｓｈａｆｔ．Ａｃｈｉｅｖｉｎｇａｍｏｒｅａｃｃｕｒａｃｙｒｅｓｕｌｔｉｓｐｏｓｓｉｂｌｅｂｙｔｈｅｍｅｎｔｉｏｎｅｄｍｅｔｈｏｄ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｈａｆｔｌｉｎｅａｌｉｇｎｍｅｎｔ；ｃｒａｎｋｓｈａｆｔ；ｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｍｏｄｅｌ；ｂｅａｒｉｎｇ；ｏｉｌｆｉｌｍｓｔｉｆｆｎｅｓｓ；ｈｕｌｌｓｔｉｆｆｎｅｓｓ 　　船舶推进系统设计中，正确的校中计算是十分 析，计算分析了因海浪作用引起的船体变形及对轴 重要的．采用不同的计算模型对计算结果有很大影 承负荷的影响．文献［５］利用有限元建模与数值计 响．目前常用的方法是将轴系看成梁模型，轴承为 算相结合的方法，进行了船舶轴系的动态校中计 刚性支承，不考虑船体的作用，曲轴采用简化的一 算．在计算过程中，考虑了螺旋桨动态变化的作用 维模型，一般采用三弯矩方法计算，其计算结果与 力、轴承油膜的动力特性以及支承与船体的刚度． 实际测量结果有较大误差［１－２］．也有采用有限元分 有些船用主机公司和船级社已注意到上述问 析软件，如ＡＮＳＹＳ和ＰＡＴＲＡＮ／Ｎ