汽油机电控燃油喷射系统辽宁交通高等专科-nmstampscom.PPT

一、汽油电控燃油喷射系统概述 1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展览会上，是奔驰公司生产的奔驰300SL汽车 汽油喷射系统的发展： K系统→KE系统→EFI系统 电控燃油喷射系统简称为“EFI”，是由该系统的英文“Electronic Fuel Injection”简化而来的。 2.汽油机电控燃油喷射系统的类型 按空气量的计量方式分类 D型：“D”是德语“压力”的第一个字母。 L型：“L”是德文“空气”的第一个字母。 按喷油器喷射方式分类 按喷射位置分类 按电控系统的控制模式分类 开环控制：对空燃比不进行反馈控制。 闭环控制：对空燃比进行反馈控制。 空燃比＝ 混合气：空气与燃料蒸汽的混合气体。 混合气浓度的表示：空燃比、过量空气系数。 汽油机理论空燃比：14.7：1 一、汽油电控燃油喷射系统概述 2.电控燃油喷射系统的优点 精确控制喷油量，动力性、经济性、排放性好。 进气阻力小，不需进气预热，充气效率高。 多点喷射使各缸混合气分配均匀，排放降低。 喷油雾化好，冷起动性好。 电子控制系统响应迅速，加、减速灵敏性好。 对空燃比反馈控制，排放更低。 二、电控燃油喷射系统的功能 喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。 喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。 减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。 限速断油控制：超速时切断燃油喷射。 燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。 1.喷油正时控制 最佳的喷油正时一般是使各缸进气行程的开始时刻与喷油结束时刻同步。 （1）同步喷油正时控制 顺序喷射系统喷油正时控制 （1）同步喷油正时控制 顺序喷射系统喷油正时控制 （1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制 （1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制 （1）同步喷油正时控制 同时喷射系统喷油正时控制 （1）同步喷油正时控制 同时喷射系统喷油正时控制 （2）异步喷油正时控制 起动时异步喷油正时控制 　 在起动开关接通时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号时，开始起动时的异步喷油。 加速时异步喷油正时控制 起步加速时，ECU根据IDL信号从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。 在有些系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，开始喷油。 有些系统，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。 2.喷油量控制 目的 在各种工况下，对空燃比进行最优化控制。 控制方式 通过控制喷油器喷油时间来实现。 控制模式 分同步喷油量控制和异步喷油量控制。 同步喷油量控制又分起动时的喷油量控制和起动后的喷油量控制。 2.喷油量控制 起动时的同步喷油量控制 ECU根据冷却水的温度来确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正。 2.喷油量控制 起动后的同步喷油量控制 　起动后转速超过预定值时，ECU确定的喷油时间为： 　　　喷油持续时间 = 基本喷油时间×喷油修正系数＋电压修正值 　　　喷油持续时间 = 基本喷油时间＋各修正值 基本喷油时间是实现既定空燃比（即理论空燃比）的喷射时间。 在D型系统中，ECU根据转速信号和进气管绝对压力信号，确定基本喷油时间。 在L型系统中，ECU根据发动机转速信号和空气流量信号确定基本喷油时间。 各工况基本喷油时间和各修正系数（或值）均贮存在ECU中。 基本喷油时间 喷油修正 水温修正（随冷却水温度提高减少喷油量） 暖机修正（暖机过程中，随发动机温度提高减少喷油量） 进气温度修正（随进气温度提高减少喷油量） 负荷修正（根据不同负荷工况对混合气浓度的要求修正） 过渡工况修正 （加速或减速时修正） 2.喷油量控制 异步喷油量控制 　发动机起动或加速时的异步喷油量一般是固定的，即各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。 3.减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。当发动机转速降至设定转速时又恢复正常喷油。 4．限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 5.燃油泵控制 当点火开关打开或发动机熄火后，燃油泵一般预先或迟后工作2～3s，以保证燃油系统必须的油压。 在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。 打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 有高、低两个转速挡的，根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。 5.燃油泵控制 当点火开关打开或发动机