武广高铁车日.doc

武广高铁工程分析 第二组 组员：冯足娣、温小丹、曾倚 目 录 武广介绍 工程概况 a、工程概况 b、工程组成 c、投资概况 d、拆迁安置及环境敏感点分布 e、永久占地及临时占地类型及数量 f、取、弃土量与取、弃土地设置 g、收费站，道班和服务站设置情况 工程施工规划 生态环境影响源强分析 a、施工期生态环境的影响 b、运行期生态环境的影响 5、主要污染源的排放 a、施工期主要污染物 b、运行期主要污染物 6、社会的环境影响分析 a、对环境发展的影响 b、居民生活质量和拆迁安置 c、对沿线基础设施的影响 d、对资源开发利用的影响 e、对沿线自然景观和人文景观的影响 （一）武广高铁简介 武广客运专线为京广客运专线的南段，途经鄂、湘、粤三省，于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。列车最高运营时速达到300公里，最高试验时速可到394公里，全程票价分两等，在490~780元之间。武广高铁的开通，使得武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、里程最长的高速铁路。　（武广高铁通车日）去株洲段实际测到的噪声值。测量时段16：20～17：20，共1h。测量位置距外轨中心线60m处。 运行持续时间 列车通过声级 （dB（A）） 测量时段内 序号 （s） 最大 稳态 Lep(A) 1 4.34 80.4 63.0 2 5.50 80.4 60.4 3 4.50 83.4 59.8 59.9 4 4.63 80.3 60.0 5 4.26 82.2 60.2 1、工程概况: 武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时，采用双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨。试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。 2、工程组成: 主要建设内容包括道路工程、雨水管网、污水管网、路灯、箱涵、综合管沟工程。总工期为4年左右，桥梁和道路已全面展开施工。广大科技人员和数万建设者，创造了中国高速铁路建设新的奇迹，树立了中国铁路建设史上一座新的里程碑。 3、投资概况：投资总额1166亿元 4、拆迁安置及环境敏感点分布：工程拆迁期间，可能会对被拆迁房屋使用人的正常生活产生干扰，给生活带来不便，但这种影响是短期的、暂时的，如果按照国家和曲阜市人民政府有关移民政策和拆迁补偿的原则采取措施妥善安置后，拆迁带来的影响是有限的。 5、永久占地和临时占地类型及数量：全线隧道总长度177公里，隧道断面净空有效面积达到100平方米，施工开挖断面达到160平方米，远大于普通铁路隧道70平方米的标准。 6、取、弃土量与取、弃土场设置：将137万立方米弃土违规填放于水塘和低洼地。 7、收费站、道班和服务站设置情况：车站设置武广高铁全程共设15个车站，线路纵跨湖北、湖南、广东三省，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站。 （三）施工规划 征地、工程主体、主要建筑物、辅助工程的施工布置及进度安排，包括施工条件、建筑材料、取土场、弃渣场、施工道路、施工交通、施工总进度与工期安排等。 移民拆迁安置和基础设施迁建规划等。 （四）生态环境影响源强分析 1、施工期生态环境影响 ①路基施工：开挖和填筑为主的施工活动。 对生态影响的途径主要是改变了线型地表土地的使用性质，一般情况是：占用土地（注意基本农田）；降低生物量，降低自然系统稳定现状；干扰地表天然的物流、能流、物种流。 ②桥涵工程：开挖和填筑河道两岸。 扰动局部地表现状，特别注意桥墩建设围埝（堰）对地表径流的改变，以及施工引起悬浮物增量对水生生物（尤其是土著种和特有种）的影响，如在迥游产卵季节不合理的围堰，对生态的影响是很大的。 ③隧道工程：改变地层局部构造。 除产生大量弃渣外，特别注意施工引起的环境地质问题，注意地下水自然流态的改变对生活用水、生态用水的影响，进而影响陆生生境和水生生境。施工爆破噪声和振动对居民和大型野生动物的影响，矿山地区注意诱发岩体稳定和地面沉降问题等。 ④站场工程：改变局部地表土地使用现状。 特别注意占用基本农田和在偏僻山区诱发城市化和人工化倾向，在天然植被分布良好拼块中开天窗，使生境破碎。 ⑤辅助工程：临时用地施工，包括施工便道、施工营地、砂石料场、临时码头、便桥