西安地铁四号线TJSG-6标资格预审方案(车站暗挖).docVIP

3.施工组织及保障措施 3.1施工总体安排 3.1.1工程概述 西安市地铁四号线工程土建施工6标的施工内容主要包括：雁南四路站（地下两层双柱三跨，与远期规划的8号线换乘），大唐芙蓉园站（地下两层双柱三跨，局部三层），雁南四路站~大唐芙蓉园站区间。主要工程量为车站建筑面积14945m2和17099.6m2，矿山法暗挖区间1265.5延米，相比较而言，暗挖区间里程较长，应该是本标段技术及工期的主要制约因素。施工工期较短，工序转换多，需要科学合理的进行施工组织。 3.1.2对本工程的认识及特点、重难点分析 (1)工程特点总结见下表 (2)本工程重难点分析 3.1.3施工阶段的划分 为确保本工程在24个月内完成，在综合考虑暗挖长度、明挖车站等方面因素后，本工程计划两个明挖车站和暗挖区间三项分别设为一个施工工区，明挖车站及区间竖井施工全力保障暗挖工程尽早开工，各单位工程的各种工序之间采用分段流水施工。 3.1.4项目经理部组织机构 3.1.5施工进度计划 3.1.5.1施工总工期安排 西安市地铁四号线工程土建施工项目6标计划于2013年12月1日开始施工，2015年11月30日竣工，总工期24个月。 3.1.5.2施工流程的划分 总体施工流程按照：施工准备→车站工程施工（区间竖井施工）→区间暗挖工程施工→竣工验收。 车站工程施工的各工序间采用分段流水施工。主要施工流程为：车站主体施工交通疏解→地下综合管线迁改→车站围护结构施工→坑外降水（有铺盖工程的同期施工）→车站土方分层分段开挖及施做钢支撑、桩间网喷→地下接地网施工→外包防水层及车站主体结构施工→土方回填→恢复道路及地下综合管线。车站主体结构与出入口等附属结构之间设置变形缝；车站主体纵向每18~20m设置施工缝，可以利用图纸设计变形缝分节。 暗挖区间施工的各工序间采用分段流水施工。主要施工流程为：地下综合管线迁改→区间竖井施工→区间洞门加固→连接通道开挖→暗挖区间施工→防水层施工→衬砌施工。 本工程区间的暗挖施工是本标施工关键线路，各项工序尽可能靠前安排。在不同施工阶段，以尽早展开工程施工为原则组织施工，其他附属工程在具备施工条件时尽可能提前介入，形成平行流水作业。 3.1.6主要项目施工方案 3.1.6.1围护结构的施工方案 (1)灌注桩施工 主要施工工序为：场地准备——桩位放样——埋设护筒——钻孔——灌注水下砼。其工艺流程见 图1 钻孔桩施工工艺流程图。 (2)基坑钢支撑围护 土方开挖根据“明挖顺作法”施工工艺的要求，进行合理的开挖施工作业。充分利用“时空效应”技术，可以有效控制周边建筑物的沉降和变形。 基坑开挖必须按设计要求分段开挖和浇筑底板。每一层的每一段开挖完毕后，立即安装钢支撑。支撑安装与开挖施工做到紧密配合，随挖随撑。 支撑拆除要求：以上拆除均应在底板、中层板、顶板砼达到设计强度的70%后进行。 3.1.6.2土方开挖、外运弃土、回填等工程的施工方法 (1)区段划分 按照车站底板混凝土浇注的分节进行分区段施工。车站主体纵向每18~20m设置施工缝，可以利用图纸设计变形缝分节。 (2)土方开挖 土方开挖根据实际情况，分为四层或五层台阶式开挖，以四层开挖为例。施工流程见 图2 基坑土方开挖工艺流程图 图3 土方开挖示意图 图1 钻孔桩施工工艺流程图 (3)放坡开挖的注意事项 为确保车站主体结构工程施工期间基坑边坡稳定及周围临时建筑物、设施的安全，基坑需在开挖的全过程中加强监测工作；开挖过程中，基坑周边严禁超堆荷载，在挖方上侧弃土时，应确保挖方边坡的稳定。 (4)基底验槽 土石方开挖至基底时，预留30cm人工清除，基坑开挖至标高后应立即进行基底检查，然后按设计要求埋设接地网，浇注垫层、封闭基底。 (5)土方回填 当顶板砼强度达到设计强度并做好防水层，经驻地监理与业主验收后进行回填土施工。回填分层(每层30cm)摊平夯实；分段回填接茬处，已填土坡挖台阶，其宽度不小于1m，高度不大于0.5m。见图4 基坑回填施工工艺框图 图2 基坑土方开挖工艺流程图 图3 土方开挖示意图 图4 基坑回填施工工艺框图 3.1.6.3车站主体结构的施工方法 (1)钢筋工程施工 ①原材料的质量控制 a.钢筋进场按照规定检查钢筋出厂证明书和试验报告单； b.钢筋进场后，立即取样进行复检，钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成份等必须符合设计或施工技术规范要求。经复检合格后，方可使用。 ②钢筋的制作 a.钢筋在钢筋加工场内集中加工。 b.必须确保钢筋表面洁净，粘着的油污、泥土、浮锈等必须清除干净。 ③钢筋连接 针对主体结构钢筋种类繁多、位置复杂，结合施工顺序，钢筋接头采用机械连接、电弧焊和搭接绑扎三种。 a.机械连接 钢筋套丝前，必须使用无齿锯将钢筋端部切平齐、