第十一章 圆柱齿轮传动公差及检测08-11-25.pptVIP

渐开线圆柱齿轮精度及检测 齿轮传动是机械传动中最主要的传动形式之一，它在现代机械中应用极为广泛。本章主要研究影响齿轮传动精度的齿轮或齿轮副的偏差或公差项目。 §11.1 概 述 齿轮传递运动要求 齿轮传递运动要求 §11.2 齿轮加工误差及其检测 影响运动准确性的误差 影响运动准确性的误差 影响运动准确性的误差 影响传动平稳性的误差 影响传动平稳性的误差 影响传动平稳性的误差 影响传动平稳性的误差 影响载荷分布均匀性的误差 影响载荷分布均匀性的误差 §11.3 齿轮副误差及其评定指标 齿轮副精度指标 齿轮副精度指标 §11.4渐开线圆柱齿轮精度标准 圆柱齿轮精度 新GB中齿轮检验项目 齿轮精度标注（新国标） §11.4.2 齿轮副侧隙 齿轮副侧隙 齿轮副侧隙 齿轮副侧隙 齿坯精度 例题 * 1、效率高； 2、结构紧凑；3、工作可靠、寿命长； 4、传动平稳。 一、齿轮传动的主要特点： 二、齿轮传递运动要求：（用途） 1. 传递运动的准确性：齿轮转一圈，最大的转角误差在一定范围内。 对于传动比： 。 转角误差—实际转角与公称转角之差。 i 0 2.传递运动的平稳性：要求齿轮的瞬间传动比变化 不大（在一定范围内）。 i 0 3.载荷分布的均匀性：要求齿轮啮 合时，齿面接触良好。 4.传动侧隙合理： 侧隙的作用？侧隙太大或太小会有什么影响？ 针对不同的使用场合，对使用要求的侧重点不同。测量齿轮、高速齿轮、重载齿轮需要限定哪些使用要求？ 一、影响运动准确性的误差：（4个）(GB/T 10095.2-2001) 1.切向综合总偏差Fi’(△Fi’)：被测齿轮与理想精确齿轮单面啮合时，在被测齿轮转一圈内，实际转角与公称转角之差的总幅度值。 Fi’ fi’ 2.齿距累积总偏差Fp(△Fp)：在分度圆上，任意两同侧齿面间的实际弧长与公称弧长的最大差值。 Fi’是以分度圆弧长计算的，原理图见图11-5。 7 齿距累积偏差Fpk （△Fpk）：在分度圆上，k个齿距间的实际弧长与公称弧长的最大差值。 第2～6个齿的齿距累积偏差是多少？ 3. 径向跳动Fr （△Fr）：齿轮一转范围内，测头 于齿高中部 双面接触， 测头相对于 齿轮轴线的 最大变动量。 4.径向综合总偏差Fi’’（△Fi’’）：被测齿轮与理想精确测量齿轮双面啮合时，在被测齿轮转一圈内，双啮中心距的最大变动量。 二、影响传动平稳性的误差：（4个） 1.一齿切向综合偏差fi’（△fi’）：被测齿轮与理想精确齿轮单面啮合时，在被测齿轮转一齿距角内，实际转角与公称转角之差的最大幅度值。 fi’ 是以分度圆弧长计算的， 用单面啮合仪测量。 fi’ 是和哪个指标同 时测出来的？ 2.一齿径向综合偏差fi ’’（△fi ’’）：被测齿轮与理想精确测量齿轮双面啮合时，在被测齿轮转一齿距角内，双啮中心距的最大变动量。（双啮仪） fi ’’ 是和哪个指标同 时测出来的？ 3.齿廓总偏差 （齿形误差△ff）：齿轮端截面上，齿形工作部分内包容实际齿廓（齿形）线的两条设计齿廓线间的距离。 齿廓形状偏差 齿廓倾斜偏差 4.单个齿距偏差fpt (齿距偏差△fpt ） ：在分度圆上，实际齿距与公称齿距之差。 前面哪个参数还用到齿距？有何区别？ 7 基节偏差△fpb：实际基节与公称基节之差。 基节：基圆切线所截两相邻同侧齿廓的交点沿切线方向的距离。 基节偏差不可过大或过小，规定：－fpb ≤△fpb ≤＋fpb 。 相互啮合的一对齿轮基节应当是什么关系？ △fpb 的符号？ 三、影响载荷分布均匀性的误差：（直齿1个） （齿向误差： ） b F D b F 螺旋线总偏差 （齿形误差：△ff） 齿廓总偏差 在分度圆柱面上，齿宽有效部分范围内，包容实际螺旋线（齿向线）的两条设计螺旋线间的距离。 b F 螺旋线总偏差 螺旋线形状偏差 螺旋线倾斜偏差 应当避免产生哪种情况（哪种 情况最危险）？为什么？ 齿轮副的安装误差 2.齿轮副的中心距极限偏差 fa： 1.轴线的平行度偏差f 、f （两轴线公共平面内的、垂直平面内的） 齿轮副的精度指标 齿长方向：接触痕迹的长度b’’（扣除断开部分的长度c）与工作长度b’（扣除倒角）之比的百分比。即： 齿高方向：接触痕迹的平均高度h’’ 与工作高度h’ 之比的百分比。即： 百分比越大越好还是越小越好？ 1.接触斑点：装配好的齿轮， 在轻微制动下，运转后齿面上 分布的接触擦亮痕迹。 2. 齿轮副侧隙：分为法向侧隙jn和圆周侧隙jt。 法向侧隙jn ：装配好的齿轮副，当工作面接触时非工作面间的最小距离。 圆周侧隙jt ：装配好的齿轮副，当一个齿轮固定时，另一个齿轮的圆周晃动量，以分