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(免费)汽车底盘知识和施工
汽车底盘构造;汽车底盘知识;一、概述 1、定义 车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。 2、功用 ① ?保证车轮与地面的附着; ② 传递载荷(车轮与车架间); ③ 缓和冲击,衰减振动; ④ 保持行驶中车轮、车身运动姿态。 3、组成 弹性元件、减振器、导向机构、横向稳定器。 弹性元件-----传递垂直载荷,缓和冲击; 减振器------加速衰减车身的振动;第十一章悬架系统;第十一章悬架系统; 导向机构-----传递纵向力,侧向力及其力矩,保证车轮的运动轨迹。 横向稳定器-----防止车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜,在悬架中加设的辅助性元件。 4、悬架系统的固有频率; g:重力加速度; f:悬架垂直变形(挠度); K:悬架刚度(不一定等于弹性元件的刚度),指使车轮中心相对于车架和车身向上移动的单位距离(悬架产生单位垂直压缩变形)所需加于悬架上垂直载荷。 M:悬架簧载质量,被悬挂系统支承的所有汽车零件的质量。补充:非簧载质量:簧下质量,不是由悬挂系统支承的那些汽车部件质量,而是直接由轮胎和车轮总成支承,并随车轮一起运动的这部分的质量。; 人习惯的垂直振动频率是步行时身体上下运动的频率,约为1-1.6Hz。人最敏感的加速度频率范围:垂直振动频率:4-8Hz,水平振动频率:2Hz以下。 ①?? 当M上升则K上升,这样才能保证n为常数,悬架为变刚度悬架。 ②?? 若K为一定,若M上升则f上升,此时n会下降。说明空车行驶车身自然振动频率比满载行驶时的要高。 ③ M一定时,K越小,n越低,但垂直变形越大。 为了使簧载质量从相当于汽车空载到满载的范围内变化时,车身自然振动频率保持不变或变化很小.就需要将悬架刚度做成可变的,即空车时悬架刚度小,而载荷增加时,悬架刚度随之增加。 ;5、悬架分类 按结构特征分: 非独立悬架:两侧车轮由一整体式车桥相连,车轮和车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架下面; 独立悬架:每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架下,车桥是断开的; 从弹性元件分: 螺旋弹簧悬架、钢板弹簧悬架、扭杆弹簧悬架、气体弹簧悬架;被动悬架、半主动悬架、主动悬架(根据使用状态,固定和调整悬架参数,一般由电脑改变刚度和阻尼)。 ;非独立悬架; 二、弹性元件 1、分类: 金属弹簧:钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧 非金属弹簧:气体弹簧、橡胶弹簧。 2、钢板弹簧 分类:多片式、少片式、变断面式; 对称式、非对称式。 断面形式:梯形、双槽形、单槽形。 开槽为了平衡上下抗拉和抗压的能力,减少M。;结构:钢板弹簧、中心螺栓、弹簧夹 钢板弹簧是应用最广泛。最常用的是若干片不等长(厚度可等可不等)的合金弹簧片组成的近似等强度弹性梁。除了能承受垂直载荷外,各弹簧间的摩擦起一定减振作用,钢板弹簧还兼导向机构作用。缺点: 弹簧间的摩擦是不利的,有噪声,需润滑防污,质量大。(改进:用单片或少片变截面钢板弹簧)。 一定的摩擦能促进振动的衰减,但各片间的干摩擦降低了悬架缓和冲击的能力,加剧磨损,故片间要加较稠润滑剂。要定期保养。 钢板弹簧作导向机构时,摩擦作用起到一定的减振作用,为了消除噪声,可在簧片间加塑料垫片。;第五节 悬架系统;第十一章悬架系统;第十一章悬架系统; 3、螺旋弹簧 广泛用于独立悬架。刚度不可变。 优点:无需润滑,不忌泥污,安装所需纵向空间不大,这样可给转向轮很大空间,弹簧本身质量小。 缺点:只能承受垂直载荷,且无减振作用,故需另设导向和减振机构。 4、扭杆弹簧 一端固定在车架上,另一端固定在悬架的摆臂上。 优点:质量小,无需润滑,可调节车身高度,悬架刚度可变(结合导向机构); 缺点:加工复杂,无阻尼导向作用。左右不能互换。(扭簧出厂时加设预加扭力,扭力方向与实际工作承受扭转方向相同,这样减少工作时的实际应力);第十一章悬架系统;5、气体弹簧 分类:空气弹簧、油气弹簧 空气弹簧(囊式空气弹簧,膜式空气弹簧) 油气弹簧(单气室式,双气室式,两极压力室) 单气室式油气弹簧(油气分隔式,油气不分隔式) 优点:弹簧刚度可变。载荷增加,刚度大;载荷减少,刚度小,易实现对汽车悬架的控制。 缺点:高度尺寸较大,难布置,密封环节多,易漏气。?6、橡胶弹簧 利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用。 优点:可承受压缩与扭转载荷。单位质量的储能比金属弹簧的多,隔音性能好,可兼用作悬架副弹簧和缓冲块。 缺点:不能承受拉伸载荷,不能用作导向机构。;第十一章悬架系统;空气弹簧,刚度可变,调整车身高度。;第十一章悬架系统;第十一章悬架系统;三、减振器 为加速车
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