减速带设置问题三.doc

问题三模型的建立 考虑到如果两条减速带的距离过近时，司机在驶过第一条减速带后，就已经看到了第二条减速带，于是所驶车辆不再加速而是减速或是以临界速度匀速的驶过两条减速带之间路程。而由第一问知道的速度一般较小。实际的交通系统中，在一条一定限速的交通干道上，车辆以较小的车速行驶容易造引起诸如堵车等问题的发生，这是交通部门在设置减速带是应该设法避免的。于是两条减速带之间的距离应该有一个下限。另一方面如果两减速带之间的距离过长，则车辆又会加速到道路限定的速度后匀速行驶直到看到第二条减速带后再减速，这样就达不到减速的目的，从而有较大的安全隐患，因此两减速带之间的距离应该有一个上限。 上限的确定 假设车辆在驶过第一条减速带后，加速到道路限定速度后立即减速直到到达第二条减速带，为了使得减速效果最好应该使得速度为临界速度，此时得到两减速带之间的距离即为。 在时速度恰达到限定速度的临界情况，根据动力学知识有： 此时，，即 定义为汽车的加速反应度，由定义可知，加速反应度值越小，则汽车的加速减速性能越好。 于是有： 模型的建立 在车辆通过学校的时候，校方需要的是车辆的速度不要超过，而司机则希望在震动不强烈的情况下尽快的通过减速带区域。所以减速效果最优的设置方案转化为满足一定约束条件，以汽车驶过三条减速带的时间最短为目标函数的优化问题。 Vv2 V v2 m2 v1 m2 ve m2 t1 m2 t2 m2 t3 m2 t4 m2 t5 m2 a m2 b m2 c m2 S1 m2 S2 m2 t m2 v m2 s m2 先考虑一二两条减速带之间的情况，根据第二问的加速段和减速段驶过的距离分别为和，相应的加速度分别为和。由运动学知识知： 解得： 因此有， 类似于第二问，定义为汽车的加速反应度，由定义可知，加速反应度值越小，则汽车的加速减速性能越好。于是有： 同理，对二三两条减速带之间的情况，有： 因此， 车辆驶过三条减速带之间的平均速度为 由于，得到 综上所述，得目标函数和约束条件如下：