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关于沥青路面施工工艺及质量控制探析【摘要】沥青混凝土路面施工是公路工程施工中的一道关键工序，文章针对沥青路面设计与施工等若干问题进行了探讨。 【关键词】沥青路面；设计；路面施工 随着社会经济的发展，大交通量、渠化交通已经成为现代交通的特点和发展趋势。路面的行车安全、舒适、使用寿命长已经成为越来越多高速建设者研究的目标。与发达国家相比，我国高速公路沥青路面在科学研究、施工组织和建设管理等方面还存在不少问题，因此提高公路的使用年限，预防路面早期破坏是迎合交通量的迅速增长、车量大型化和严重超载问题的严峻考验。 1 原材料的选择 1.1 沥青 沥青的品质是影响沥青路面质量和使用寿命的一个关键因素。适宜的沥青不仅能延缓沥青路面的疲劳、低温开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。选择沥青的依据是：交通量、气候环境条件、石料与沥青粘附性和混合料抗水害试验结果。依据的沥青技术标准通常有两种：沥青PG等级和针入度等级标准。目前我国采用的是沥青针入度等级标准，然而针入度标准中的一些沥青技术指标同沥青路面使用性能的关系还不是很清楚，因此针入度等级的沥青技术指标还需要进一步研究。另外，改性沥青的应用越来越多，虽然改性沥青与普通沥青相比使用效果好，但其价格昂贵。因此，什么样的高速公路需用改性沥青，中面层是否需要采用改性沥青都值得探讨和研究。 1.2 集料 集料是组成沥青路面的最主要成分。强度高，颗粒形状好，表面纹理粗糙，级配稳定，各种颗粒比例合理的集料是生产优质沥青路面的重要保证。目前，江苏省高速公路沥青路面的集料，采用市场准入制度，为杜绝不合格石料进入高速公路沥青路面起到了积极作用。然而由于我国高速公路沥青路面集料技术标准是1994年制定的。为此，江苏根据高速公路实际应用情况增加了细集料砂当量指标，把细集料0.075mm的通过率由规范的15%提高到通过率12.5%．这些对提高沥青路面质量起到了重要作用，但在集料生产和应用中还存在着一些问题需要讨论。在引进新的料源时，一般都要求进行石料抗压强度试验。 而当集料生产出来后，无法检查原石块的抗压强度，因此有无进行石块抗压强度试验的必要就成了一个问题。理论上说SMA所需的粗集料其压碎值、针片状含量、颗粒形状都应好于其他混合料所用的集料，而目前SMA集料指标同其他混合料没有明显区别，是否应该制定SMA的集料指标。 1.3 矿粉 矿粉在国外通常被称作为填料，适量的矿粉主要是填充混合料的空隙。目前我省高速公路中应用的矿粉通常采用石灰岩磨细，主要技术指标是细度、亲水性、塑性指数和含水量。我国《公路沥青路面施工技术规范》( JTJ032 - 94)要求回收粉尘用量不得超过填料总量50%，为保证路面使用质量江苏高速公路沥青路面禁止使用回收粉。但从节约材料、提高生产效益率、减少环境污染等角度出发，对回收矿粉的可利用性进行研究分析具有较现实的意义。 2 沥青混合料设计 2.1 沥青混合料设计方法 当今国际上最广泛应用的设计方法是马歇尔设计方法和Superpave设计方法。应该说这二种方法的设计理论和设计指标从本质上来说是相同的，它们共同强调的是沥青混合料体积性质指标。它们的根本区别是在于沥青混合料设计中试件的成型方法。通常认为Superpave试件搓揉成型方法比马歇尔击实成型方法更接近沥青路面现场施工的实际情况。我国现行《公路沥青路面施工技术规范》( JTJ032 - 94)中规定的设计方法是马歇尔设计方法。 2.2 沥青混合料级配优化设计“九五”期间，高速公路沥青路面的混合料级配设计原则，主要是依据规范规定取级配范围中值的方法，但发现细集料偏多，抗车辙能力较低。另一方面由于现行规范级配要求易造成各种集料比例不当，容易导致沥青混合料离析，使路面质量不均匀。“十五”初期，高速公路铺筑了大量的比对试验段，从而调整了级配设计原则。这个原则的核心是：级配是通过试验做出来的，而不是通过查表或数学运算计算出来的。一个优良的级配首先是目标配合比的各项体积性质指标满足规范要求，其次是这个级配施工操作方便，不易离析。这两种级配在“十五”初期高速公路沥青路面建设中得到了广泛应用，使用效果良好。 2.3 沥青混合料配合比设计 2.3.1 目标配合比设计 沥青混合料目标配合比设计主要任务是，选择适当的沥青、集料、矿粉和其他原材料，采用马歇尔试验方法或Superpave设计方法，通过室内试验确定各种规格集料的比例、最佳沥青用量、沥青混合料体积性质和沥青混合料级配曲线。需要强调的是原材料最好从沥青拌和场取样，不要从石料加工场取样，确保集料有较好的代表性。 2.3.2 生产配合比设计 生产配合比设计是以目标配合比设计为依据，生产