关于门式刚架轻型结构设计优选讨论.doc

关于门式刚架轻型结构设计优选讨论【摘 要】介绍门式刚架轻型结构的特点，从结构形式、钢材选用等诸多方面讨论结构设计优选，以降低工程造价，取得更好的经济效益和社会效益。 【关键词】门式刚架；设计优选；钢结构 轻型门式刚架结构以其自重轻、造价低、抗震性能好、柱网布置灵活、构件批量生产、工程施工机械化、连接简单、安装方便、施工周期短、综合经济和社会效益好、能有效利用空间大等优点被越来越广泛地应用于工业厂房、仓库、展览厅，等较大跨度的公共建筑中，并成为我国钢结构房屋体系中重要的一种结构形式，笔者通过几年的工程设计，累积了一些关于门式刚架结构设计优选的经验和体会，已达到更好的经济效益和社会效益。 1. 结构布置优选 1.1 结构形式 对于门式刚架轻型房屋钢结构体系，屋面结构宜采用轻型压型钢板屋面板和冷弯薄壁型钢檩条；门式刚架是主要的承重构件，一般由等截面或变截面的实腹焊接工字型或轧制H型截面柱和梁组成，设有桥式吊车时，刚架柱宜采用等截面构件；外墙宜采用压型钢板墙面板和冷弯薄壁型钢墙粱的组合墙面系统。刚架形式可以是单跨或多跨，相应屋面形式可以是单坡或多坡，常用屋面坡度1／8～1／20，在雨水较多地区取较大值。 1.2 柱距与跨度 对于门式刚架结构，在满足建筑功能及工艺布置要求的前提下，最优柱距和跨度是结构设计中应优先考虑的问题。一般情况下，门式刚架的最优间距应在6m~9m之间，一般来讲，6m~7.5m左右较为经济。柱距小于7m时，总用钢量随柱距的增大普遍呈降低趋势，降幅随跨度的增大而增大；柱距7 m~9m内，柱距对用钢量的影响很小；柱距超过9m后，总用钢量逐步上升，主要是由于檩条、支撑、吊车梁等构件的用钢量大幅上升造成的。竖向荷载(如屋面荷载、吊车荷载等)是影响经济柱距的主要因素，当无吊车或吊车吨位较小时，柱距可取6m~7m；当吨位较大时，柱距可取7m左右，用钢量比常规6m柱距可节省3～12％，总造价可节省2~6％，经济效益非常可观。对于有10吨以上吊车或较大的悬挂荷载的单层门式刚架，柱距以6m为宜。 常规门式刚架的跨度范围在18～30m，吊车吨位较大时经济跨度在24～30m，无吊车或吊车吨位较小时，经济跨度在18~21m；采用合理跨度可以节省钢材5~15％，降低总造价2～7％，经济效益可观。 2 材料优选 2.1 钢材选用 由于目前钢材市场价格波动较大，设计人员应充分了解各种型号钢材市场价格后，进行优化设计。门式刚架、吊车梁和焊接的檩条、墙梁等构件宜采用Q235一B或Q345一A及以上等级的钢。 2.2 螺栓选用 目前设计一般用摩擦型连接，其剪切变形比承压型连接小，这种连接使得结构刚度较大。实际上在低烈度地震区，当吊车荷载不大或没有吊车、风荷载较小、变形不大的情况下可优先选用承压型连接，不仅能大大减少螺栓用量，而且连接处构件接触面仅需清除油污及浮锈，不必强调抗滑移系数和扭矩两个系数的检验。地脚螺栓一般采用C级螺栓。 3 连接节点设计优选 3.1 梁柱节点设计 节点设计时既要考虑到传力机制明确，构造合理，避免应力集中及产生过大的约束应力，又要考虑到制作、 安装方便，容易就位和调整。从减少柱截面，减少整体用钢量以及使刚架具有足够的侧移刚度等几个方面综合考虑，梁柱连接通常作为刚接节点进行计算和设计，通常是采用高强度螺栓端板连接形式。边柱与梁连接节点有端板竖放、平放或斜放三种形式。在可能的情况下应优先选用端板平放以减小节点的设计剪力，同时柱能在安装时起到临时支座作用。当节点弯矩较大时可采用端板斜放或竖放以增大力臂，但端板斜放时，对加工精度要求较高，且应注意安装空间的问题。中柱与梁的连接一般可采用铰接处理，此中柱俗称为摇摆柱。但当跨中反弯矩很大或需控制水平位移时此处可设计为刚接。 3.2 柱脚连接设计 柱脚根据能否抵抗弯矩分为刚接柱脚或铰接柱脚。在实际工程中，绝对刚接或绝对铰接都是不可能的，确切地说是一种半刚接半铰接状态。刚接和铰接柱脚关键在于锚栓布置，铰接柱脚一般采用两个锚栓，刚接柱脚一般采用四个或四个以上锚栓连接。柱脚的区别在于对侧移的控制，如果结构对侧移控制较严，则采用刚接柱脚。一般情况下，柱底剪力是通过底板和基础顶面的摩擦力来传递的，若不满足要求，则须设置抗剪键。在实际设计中应经过充分比较分析后确定选用哪种方法。 4 支撑体系设计优选 支撑体系形成轻钢结构的空间体系。支撑体系对整个轻钢结构体系至关重要。其中主要的支撑构件有檩条、墙梁、横向上弦水平支撑、刚性系杆、柱间支撑、隅撑、拉条等。当没有吊车时，支撑体系一般采用由张紧的圆钢组成的柔性支撑。建议采用花篮螺栓，虽然较圆钢支撑端部用螺母张紧的做法增加少量费用，但能有效地消除由支撑松弛引起的负面影响。当有吊车时，下柱