国内住宅电梯舒适性探究.doc

国内住宅电梯舒适性探究【摘要】随着城市高层建筑的增加，作为高层建筑的垂直交通工具——电梯，需求量也日益增长，我国电梯发展落后国外半个多世纪，目前状况令人担忧，主要是电梯的核心技术还是被国外垄断。近年来随着国内电梯合资企业的增多，我国的电梯技术也逐渐和国外接轨，但还没有自主创新的技术，无论是安全性、稳定性还是舒适性都和国外电梯有一定差距。 【关键词】电梯；舒适性；加速度；速度曲线；发展 1电梯的舒适感与快速性 当电梯在减速下降或加速上升时，人体内脏的质量会向下压在骨盆上，身体有超重感；当电梯加速下降或减速上升时，支撑内脏的腹部肌肉就会失掉一部分重量，又产生失重感，因而会给乘客造成了身体的不适，甚至头晕目眩。实验证明，乘客感觉与电梯速度无关，而与加速度和减速度有关，所以考虑生理系数p=da/dt的影响，电梯行业一般p＜1.3米/秒，又要使电梯运行中尽可能减少启动，制动过程中的加减速所用时间。才能使电梯的运行速度（主要是启动和制动过程的速度）符合人体的要求。 2 电梯的舒适性研究——电梯速度曲线的设计 电梯的乘坐舒适感和运行效率之间是一对对立的矛盾。要提高乘客的乘坐舒适性，就要减小电梯加速度值，从而增加电梯总的运行时间并导致运行效率的下降。反之，若要提高电梯的工作效率，则要增大加速度值，但这会使乘坐舒适性变差。因此，人们需要对这两者进行不断的优化，使电梯既有较高的运行效率，同时又满足人们乘坐舒适性的要求。随着“以人为本”思想在产品设计中的推广和普及，电梯的乘坐舒适性成为了评价电梯质量的一个重要指标。 （1）电梯速度曲线的分析（下图为电梯速度曲线控制图） 电梯速度曲线的起始点、终了点和转弯处是圆滑过渡的，这也是由人的生理特点所决定的。人体不但对加速度敏感，对加速率的变化率也很敏感。加速度的变化率ρ在电梯技术中称之为生理系数。国家规定：加速度最大值αm≤1.5ｍ/ｓ2；平均速度αav≥0.5□0.7ｍ/ｓ2；生理系数ρ控制在1.3ｍ/ｓ3内。电梯运行时，需要选择恰当的加速度α和加速度变化率ρ的数值，使其既能满足乘坐合适感的要求，又能使电梯的运行时间尽可能缩短，从而提高运行效率，这样，电梯在启动时，应该是逐渐加速的过程，并要逐渐地过渡到稳定运行阶段。因此，电梯的理想运行曲线通常是抛物线—直线形曲线，如图所示，该曲线在启动阶段（AB间）分成AE、EF、FB三段，其中AE段是一个抛物线，EF段是与AE段相切的直线，FB段与EA段对称，EF段的中点是它们的对称点。 AE段的加速度α和生理系数ρ分别为：α＝2ktρ＝2k EF段的加速度α和生理系数ρ分别为：α＝k＇＝2kteρ＝0 由于FB段与EA段对称，其有关方程不再列写。 BC段为恒速运行阶段，此时速度为额定速度，加速度和生理系数均为0。 CD与BA对称，MN是它们的对称线。 从上面分析可以看出，只要适当地选取K值和抛物线AE段的时间te,就可以保证电梯的最大加速度αm≤αmｂ（标准规定的最大加速度），最大生理系数ρ≤ρmｂ（标准规定的最大生理系数） 从上述分析知，曲线的最大加速度出现在E点及EF段，最大生理系数出现在AE段的FB段。 3 舒适性——实验（加速度对舒适性的影响） 3.1 受试对象共23人（13男，10女），年龄在20—35岁之间。受试对象身体健康，心率和血压都在正常范围内。为了保证实验数据的准确性，受试对象在实验前夜睡眠充足，实验前不作剧烈运动，避免巨大情绪波动，并在实验前禁烟、禁酒，停止使用影响人体感觉器官、神经系统以及心血管系统的药物及饮用茶与咖啡。受试对象在实验前都阅读过实验注意事项并自愿参加实验。 3.2实验过程为了排除昼夜节律变化对人体的生理和心理影响，实验都安排在白天进行。受试对象先在1楼电梯门前静坐休息10分钟，然后以3个不同的最大加速度乘坐电梯。对于每一个最大加速度，都分别做一次上升和一次下降实验，所以每个受试对象共做6次实验。电梯每次都从1楼直达9楼或从9楼直达1楼。每两次实验之间安排7～10分钟休息。试验目的是让受试者感受电梯运行过程中的各种不适感。 3.3 实验结果显示了每一次实验中感觉“舒适”和“不舒适”的人数。“不舒适”的主观感受基本上都是“在电梯启动和制动过程中有超重、失重、站立不稳或身体发飘”的感觉，偶有心脏不适、胸口发闷（1人）和耳朵不适感（2人）。实验中当最大加速度为1.0 m/s2时，受试对象中感觉“不舒服”的人数明显增多。 4 结论 当电梯最大加速度为1．0m/s2时，由于人体前庭器官受到的刺激较大，受试对象会普遍产生不舒适感。由于样本数量较少，本实验仅起到探索性研究的作用。更严格意义上说，本实验仅证明在最大加速度0.6