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地铁BAS系统节能控制策略探究1、地铁BAS系统概述 在地铁车站通常为地下建筑,其通风空调系统为地铁的环境需求提供了设备基础,环境设备与监控系统(BAS)负责对通风空调系统进行控制,使运行环境和工作环境满足工艺要求。此外,通风空调系统的耗能占地铁建筑设备耗能的很大比重,所以,研究和优化BAS对通风空调系统的控制策略非常重要。空调系统是一个较为复杂的被控对象,目前地铁的系统工程由于设计思路不明确、工期紧张、设备性能有限等因素,BAS对其的控制策略还只停留在初级阶段,虽然可以基本保证运营环境要求,但空调系统在节能、对扰动变化的响应等方面的效果并不理想,尚有很大优化空间。 地铁中的通风空调系统与智能建筑类似,功能上具备非空调季通风,空调季调温,火灾时排烟。地铁通风空调系统在不同的工作工况下,会启动运行相应的模式,而对机电设备的控制和控制逻辑的实现全部由BAS系统来完成。地铁通风空调系统中一般会设计可调节的冷冻水阀SDF,风管上电动多叶调节阀DT,配有变频器的空调机组,有些具有集中冷站的地铁线路在水系统中加入了可变频的二次泵,用来调节冷冻水循环系统总管上的流量。 BAS系统引入合理的控制策略,对这些可调节的执行机构进行控制,主要目的是满足环境对空气的需求,另一方面,可以使设备的能耗随负荷的减少而降低,从而达到节能目的。下面简略提出一些BAS针对地铁通风空调系统的控制策略。 2、BAS系统在空调风系统上的节能控制策略分析 2.1 风管上电动风阀(DT)的控制策略 以大系统为例,通风空调系统在空调机组(AHU)的送风管,回风管和排风管上可设计调节阀。控制策略可以采用单闭环控制: (1)当公共区温度传感器测得的温度小于设定温度时,说明此时热负荷降低,送风管的DT阀可以开大,回风阀关小,排风阀开大。 (2)当公共区温度传感器测得的温度大于设定温度时,说明此时热负荷增加,送风管的DT阀可以关小,回风阀开大,排风阀关小。 但是,电动风阀的调节范围是有限的,一是因为当空调机组的风量一定时,调节阀在风管中的抗压承受能力有限,二是风阀调节过大,会浪费风机的效率,所以,风阀的调节应定位在末端的快速调节,用来解决温度小幅度的变化。 2.2 空调机组(AHU)变频器的控制策略 改变AHU变频器的频率,送风量相应变化,送入到房间的冷量也就改变了,从而达到了调节末端温度的目的。另外,使用变频器的另一重要目的,就是节能。根据水泵相似定理,功率和转速的三次方成正比,转速低时,消耗的能耗也相应减少。对AHU变频的控制策略大体有以下几种: 2.2.1 静压调节 其中静压调节控制法又分为定静压调节和变静压调节,在VAV变风量空调系统中广泛应用,由于地铁通风空调系统中基本不用VAV系统,此方案不作具体讨论。 2.2.2 温差控制 原理与上一节DT阀的控制原理相同,就是利用设定值与反馈值的差来控制频率。这种方法原理简单,但由于DT阀本身采用这种方法,所以风机频率不应与DT阀同时动作。 建议AHU变频器的控制策略如下: (1)当送风和排风的DT阀已经最大,回风阀关死后一段时间。公共区温度传感器测得的温度仍然小于设定温度时,说明此时热负荷很低,超出DT阀的调节范围,此时应降低AHU频率。 (2)当送风阀已经关到低限,回风阀最大后一段时间。公共区温度传感器测得的温度仍然大于设定温度时,说明此时热负荷很大,超出DT阀的调节范围,此时应提高AHU频率。 DT阀,AHU变频器,均可以采用温差法控制,但应做好分工,DT阀为一次快速调节,变频器为跟进调节。另外,以上控制策略的前提是,送风温度恒定,只有在送风温度恒定的基础上,才能保证风系统的控制效果是收敛和稳定的。那么,如何在送风量变化的情况下使送风温度恒定,就需要调节水系统的冷冻水阀来控制流经AHU盘管中的冷冻水流量了。 3、BAS系统在空调水系统上的节能控制策略分析 通风空调水系统,可以分为定水量系统和变水量(VWV)系统。目前一些城市的地铁线路仍采用定水量系统。也有一些线路采用变频的冷冻水泵或冷却水泵。下面就水系统中的主要执行机构的调节策略做概要性的说明 3.1 冷冻水阀的控制 冷冻水阀SDF安装在AHU的冷冻水回水盘管上,用来控制冷冻水流量。对于风系统具备调节功能的通风空调系统来说,调节SDF阀门开度的主要目的,就是使送风温度恒定。保证风系统侧的控制效果。 对于某些地铁线路,采用的是定风量系统,那么SDF阀就随房间温度的变化而调节,但冷冻水的变化与温度变化之间存在大滞后环节,这种工艺在控制角度上来讲,难度大,效果差。 3.2 冷水处理机组的控制 冷水机组的控制,包括起停顺序控制,冷