基于经济学原理货运分布规律探究.doc

基于经济学原理货运分布规律探究摘要：“四阶段法”中传统交通分布预测模型应用于货运需求预测存在一定缺陷，它不能准确地反映市场经济作用下的货运分布规律。基于经济学相关原理对影响货运分布的因素进行了分析，构建了货运OD分布的条件选择模型，比较准确的反映了满足经济学原理的货运分布规律，为货运交通需求预测提供了一定的参考。 关键词：交通规划；货运分布；经济学原理；广义运输成本；条件选择模型 Abstract: The four-stage method, the traditional traffic distribution forecasting model used in freight demand forecast has some defects, it does not accurately reflect the market economy, the role of freight distribution law. Factors affecting the distribution of freight based on the principle of economics to build a freight OD distribution of the conditional choice model, a more accurate reflection of the freight distribution law to meet the principles of economics provide some reference for the freight transport demand forecasting.Keywords: traffic planning; freight distribution; principles of economics; generalized transport costs;, conditional choice model 中图分类号： F0文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 0引言 交通分布预测是交通规划“四阶段法”中的一个重要步骤，它是基于交通发生吸引量预测的结果(各小区交通发生量和吸引量)，通过合理的预测模型解决以下问题：就某个小区而言，它所产生的交通量究竟到了哪个小区，它所吸引的交通量又来自哪里[1]。也就是预测未来规划年各个分区之间的出行交换量。 “四阶段法”产生于城市交通规划过程，其各个阶段的模型大多是针对城市客运交通量进行设计的；在公路网规划和区域综合交通规划中，交通需求包括客运交通需求和货运交通需求两部分，由于客运交通需求和货运交通需求的产生机理不同，区域客运交通量和货运交通量在流量和流向上往往各具特点，货运交通需求作为社会经济生产过程中的派生需求，在市场经济规律的作用下往往更多的表现出方向性特征和在空间上的不均衡性。基于此原因，笔者在分析货运分布影响因素的基础上，基于经济学原理对货运分布规律进行了研究，并构建了货运OD分布选择模型，为货运交通分布预测提供了一定的参考。 1货运分布预测的一般方法 在传统的交通分布模型中，起点交通生成量和终点交通吸引量被假设是固定不变的，这一过程可采用增长率模型和重力模型法进行预测[1-2]。 1.1增长率模型 增长率模型假设项目影响区在规划年的货运分布仅与现状分布、发生分区产生量增长率和吸引分区吸引量增长率有关。因此，对于目标区域在近期至规划年的整个阶段内，交通网络结构和容量大致不变的情况，可以采用增长率法通过迭代计算得到结果。计算模型为： (1) 式中： —分区i、j间的货运分布量； —分区i、j间的现状货运分布量； —分区i第k次货运产生增长率； —分区j第k次货运吸引增长率； —分区i第k次货运产生位置系数， ； —分区i第k次货运吸引位置系数， 。 1.2重力模型 对于规划期内目标区域交通网络结构有较大变化的情况，增长率模型由于没有考虑各个分区之间的交通阻抗，预测结果将会产生较大误差。对于该情况，可以根据货运过程与空间分布的关系，加入交通阻抗的因素，模拟为物理现象进行分析，通过重力模型法进行预测。模型的形式如下： （2） 式中：—分区i、j之间k类货物的的货运量(吨)； —分区i第k类货物的供应总量； —分区j第k类货物的需求总量； —分区i、j之间的交通阻抗； —与第k类货物相关的系数。 其中系数可以根据货运现状分布矩阵和交通阻抗，通过迭代法求得。 重力模型假设每个OD点对间的交通量与相应起点产生量和讫点吸