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客运专线薄壁空心墩翻模施工技术浅议摘要:根据某客运专线特大桥,对该桥薄壁空心墩施工工艺、施工测量方法以及施工安全措施进行浅谈。 关键词:薄壁空心墩 ， 施工技术，测量方法 ， 安全措施 Abstract: based on a certain special passenger line big bridge, in the bridge pier thin-walled hollow construction technology, construction measurement method and construction safety measures to discuss. Keywords: thin hollow pier, construction technology, method of measurement, the safety measures 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 工程概况 某客运专线特大桥为该客运专线标段内控制性工程之一，该桥跨越河流外，还跨国道310新线、310老线及货物专用铁路线，墩台所在位置地形大多比较平坦开阔，多辟为旱地，全桥共92个墩，2个桥台总长3031米，桥梁跨径组合为90*32m+3*24m，下部结构为薄壁空心墩、实心墩、承台，桩基础。本桥墩身主要有圆端型等截面空心墩、圆端型渐变截面空心墩、圆端型实心墩结构形式,其中墩高30～42米，内坡比为1:80，外坡比为1:35的40#～76#墩为圆端型渐变截面空心墩。 施工方案选择 根据施工进度要求，施工方案既要考虑经济性，又要考虑空心墩的外观质量，经过比选，空心墩外膜采用大块整体钢模板，选用不少于6mm厚钢板面板，内模采用组合钢模。为提高模板的使用周转率，模板由各桥墩依次轮流使用，由于空心墩较高，50T以下吊车不能满足施工提升高度要求，使用特大型的吊车费用又较高，所以采用25T吊车和自升式塔式起重机(旋转半径50m)作为提升设备.为提高塔式起重机的使用率,根据塔机的臂长和最大提重限制,一台塔机同时负责2个墩身的施工。 模板工程 墩台身外模模板采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚钢板面板，加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。内模采用组合钢模。 模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，φ50钢管加固，安装好后，检查轴线、高程，保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。 翻模施工方法 施工特点 翻模是由上、下二组同样规格的模板组成，随着混凝土的连续灌筑，下层混凝土达到拆模强度后，用吊机配合自下而上将模板拆除，接续支立，如此循环往复，完成桥墩的灌注施工。 施工方法及工艺要求 （1） 墩身模板 外模分上、下两节，一次支立而成，接缝采用阴阳锲接头，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。为确保工程质量，在工厂内统一加工。模板用槽钢骨架与6mm钢板组焊成整体。施工过程中，两节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑混凝土的模板上。内模采用组合钢模拼装，内外 模间设带内纹的对拉螺栓，以利于拆模和避免墩身混凝土内形成孔洞。墩身内腔每隔一定高度预设型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为装拆内模和浇筑混凝土工作平台之用。安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成。每块外模背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨，并使上、下节模板的钢轨对齐，工作平台利用插销固定在钢轨上。安装好上节外模后，可取下插销，利 用塔吊将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。 （2）模板位置调整 当四大块模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。模板前后方向偏斜的调整通过倒链拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，防止漏浆。由于模板制作及起始第一节模板调整的精度都很高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑混凝土。 （3）钢筋制作 由于墩柱较高，钢筋不可能一次焊好，因此钢筋的制作成型， 一般都在钢筋加工厂完成，成型后采用分段焊接、绑扎的方法施工（墩身钢筋纵向主筋一般每9米安装一次，水平结构随模板翻升逐层安装），在焊接过程中，要保证钢筋的焊接质量、绑扎质量，钢筋制作安装要满足钢筋的技术规范要求。