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对公路钻孔灌注桩施工探析摘要：钻孔灌注桩基础属于隐蔽工程，且影响其质量的因素较多，笔者根据多年的工作实践经验，对在公路工程中钻孔灌注桩施工过程中出现的坍孔、断桩等问题进行了分析并提出了预防和处理的措施。 关键词：公路施工；钻孔灌注桩；常见问题；质量控制 一、钻孔灌注桩 灌注桩是指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩，依照成孔方法不同，灌注桩又可分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几类。钻孔灌注桩是按成桩方法分类而定义的一种桩型。 改革开放以来，随着大批高等级公路的建设，钻孔灌注桩作为基础工程在建设中得到了广泛应用。钻孔灌注桩之所以能得到推广是由它对各种地质条件的适应性以及施工简单易操作性所决定的。钻孔桩的施工在施工过程中受到的因素比较多，一环不慎，就有出现质量事故的可能，直接影响整个工程的质量和进度，甚至给投资者造成巨大的经济损失和不良的社会影响。因此，必须加强施工过程中各环节的质量监控，采取各种有效的预防措施，保证或提高钻孔灌注桩的成桩质量。 二、施工中常见的质量问题及控制措施 （一）孔壁坍塌 原因分析： 1.没有根据土质条件，采用合适的成孔工艺。2.泥浆性能不符合要求，护壁效果不好。3. 孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁。4.护筒本身漏水或埋置太浅，护筒的回填土和接缝不严密。5.清孔后未及时补水造成孔内水位不够，清孔时间过久或清孔后停顿时间太长没有及时浇注混凝土使孔壁失稳。6.直接用供水管冲刷孔壁，或在松散砂土快速钻进，或停在一处空转时间太久。 控制措施： 1.钻孔前根据孔位所在的地质情况分析土层结构，选择适宜的成孔方法和机具，合理安排成孔顺序，适当填筑作业平台及选择足够强度和尺寸的护简。 2.在钻孔过程中，根据地质情况控制钻进速度：由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对硬塑层采用快转速钻进，以提高钻进效率；砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。同时要保证孔底承受的钻压不应超过钻杆、钻锥和压块重量之和的60％。在钻孔过程中尽量保证钻孔的连续性。 3.成孔后必须立即使用冲洗液清孔，清孔时间应根据孔内沉渣情况而定，第一次清孔是否彻底是成桩质量的关键，清孔后分别从孔的口部、中部、底部提取泥浆，以检测泥浆的各项指标是否达标，只有当孔底沉渣值小于规范要求且孔壁牢固时，方可进行混凝土灌注。 4.选用比重、粘度、胶体率较大的泥浆。 （二）钢筋笼上浮问题 原因分析： 1.钢筋笼放置初始位置过高，导管在混凝土中埋置深度过大，深埋的导管下口流出混凝土，由于上升产生的顶托力之和大于钢筋笼的自重，钢筋笼被混凝土拖顶上升。2.当混凝土灌至钢筋笼下时提升导管，导管底端距离钢筋笼仅有1m左右时，由于浇筑的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼的上浮。3.由于混凝土灌注过钢筋笼且导管埋深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，已接近初疑，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定的握力，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上升。4.钢筋笼在制作、运输、堆放、起吊等过程中不符合规范要求，存在钢筋骨架内径与导管外壁间距过小，主筋搭接焊接头未焊平等问题，在提升导管过程中法兰盘容易挂带了钢筋笼形成上浮。 控制措施： 1.加工制作钢筋笼的材料必须是合格品，增设适当数量的牵引筋牢固地焊接在钢筋骨架的底部和适当减少钢筋骨架下端的箍筋数量，都有防止钢筋骨架上升的作用。施工工程技术人员要对钢筋笼进行全面自检，搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，钢筋笼接长时要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。 2.导管下放时应确保导管在孔位的中心之上。 3.当混凝土面接近钢筋骨架底口时，将导管埋深控制在1.5—2.0m，应放慢混凝土的灌注速度，缓解混凝土对钢筋骨架向上的冲击力。 4.严格按配合比配制混凝土，保持和改善混凝土的流动性，避免中途停工，灌注应迅速连续进行。 5.一旦发现钢筋骨架上升，立即控制混凝土浇灌速度及浇灌量，先用预压措施，将钢筋骨架顶端固立于导管上，或仔细计算量测导管和钢筋骨架的埋置深度，尽可能调整导管管口到钢筋骨架下口的距离。 （三）断桩 原因分析：1.混凝土原材料不符合规定，坍落度不符合要求，在灌注混凝土过程中，发生卡管事故造成断桩。2.浇注混凝土时，从孔口直接倒入混凝土，诱发混凝土离析而造成凝固后不密实坚硬，出现蜂窝、疏松、孔洞等现象。3.在清孔过程中未对孔内泥浆含砂率进行监控，在灌注混凝土过程中造成混凝土上沉渣过厚，推动该部