新建鄯善至大南湖铁路鄯善地区接轨方案探究.docVIP

新建鄯善至大南湖铁路鄯善地区接轨方案探究摘要：鄯善至大南湖铁路是兰新铁路南侧的一条辅助通道，也是疆煤外运南翼通道的重要组成部分，本项目的建设对促进西部开发，保障国家能源战略安全，促进地方经济发展，保障少数民族地区的稳定发展，增强区域路网的灵活性、提高铁路抵御自然灾害的能力等方面具有重要的意义。通过对鄯善至大南湖铁路接轨方案的研究，结合影响接轨点选择的各个因素，选择合适的接轨方案。 关键词：兰新铁路 接轨点 百里风区 比选 1 工程概述 新建鄯善至大南湖铁路位于新疆维吾尔自治区东部，西起兰新铁路鄯善站，引出后分别上跨兰新铁路、连霍高速公路，下穿兰新第二双线后，从沙尔湖矿区北侧及大南湖矿区西侧通过，东至哈罗铁路哈勒车站，新建线路长度244 km。 图1 鄯善至大南湖铁路方案示意图 2 主要客货流方向 本线是疆煤外运南翼通道的主要组成部分，主要承担沙尔湖和大南湖矿区的煤炭外运任务，以地方运量为主，约占总运量的94%。研究年度初期2020年、近期2025年、远期2035年，本线煤炭运量分别为2300万吨、4200万吨和8000万吨。车流主要流向是兰新铁路武威以远和敦格铁路敦煌以远方向。 本线通过运量较小，近期300万吨、客车2对，远期480万吨，客车3对，主要流向是敦煌及以远方向。 本次接轨方案研究的比较段落为鄯善至沙尔湖（AK0+000至AK111+486），研究年度区间内初、近、远期货流密度分别为640万吨/年、1421万吨/年和2298万吨/年。 3 接轨站现状及接轨方案选择 鄯善地区现有兰新铁路和兰新铁路第二双线，由东向西贯穿整个地区。兰新铁路是新疆通往中国内地的唯一铁路运输干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新线为国铁I级，复线电化铁路，到发线有效长为850m；兰新铁路第二双线为客运专线，本项目为煤运为主铁路不考虑在客运专线接轨。 3.1既有车站状况 鄯善至大南湖铁路主要客货流向为由西向东，与兰新铁路接轨点的选择宜在兰新线鄯善站及其以东地区，又考虑小草湖至十三间房至了墩区间位于百里风区，且偏离沙尔湖矿区较远，因此本次接轨点的研究选择了鄯善至小草湖之间的4个车站，分别是鄯善站、七克台站、红旗坎站和金水站。 3.1.1 鄯善站 鄯善站位于鄯善县境内，鄯善县城东北约30km，是既有兰新铁路的区段站，隶属乌鲁木齐铁路局管辖；车站主要办理旅客列车的停站、通过作业和各种货物列车的发、到及解编作业。 车站站房位于线路右侧，站中心里程K1589+547，车站有道发线11条(含正线)，调车线10条，基本站台、中间站台各一座，机务折返段位于站对右，车站西端有多条专用线接轨。 3.1.2 七克台站 七克台站位于鄯善县七克台乡，为兰新线上的越行站；车站站房位于线路右侧，站中心里程为K1575+897，现有到发线4条（含正线）。 3.1.3 红旗坎站 红旗坎站位于鄯善县红旗坎村，红旗坎站为兰新线上的越行站；站中心里程为K1559+080，现有到发线4条(含正线)，车站东端设有电气化应急点和牵引变电所。 3.1.4金水站 金水站位于鄯善县金水村，是兰新线已关闭的车站。 3.2 接轨站方案研究 接轨站方案示意图见图2。 3.2.1鄯善接轨方案 线路自鄯善站兰州端引出后，跨过既有兰新线后向东南行进，后下穿兰新第二双线、上跨连霍高速公路后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线6.17km。 比较范围内新建线路长度111.486km，运营长度为111.486km，桥梁8.35km，桥梁比例7.5%。静态投资19.04亿元。 3.2.2七克台接轨方案 线路自鄯善站起，利用既有兰新线至七克台站，出站后线路跨过既有兰新线后向东南行进，后下穿兰新第二双线、上跨连霍高速公路后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线4.06km。 比较范围内新建线路长度100.00km，运营长度为113.65km，桥梁8.65km，桥梁比例8.65%。静态投资17.13亿元。 3.2.3红旗坎接轨方案 线路自鄯善站起，利用既有兰新线至红旗坎站，出站后线路跨过既有兰新线后向东南行进，后分别上跨连霍高速公路、下穿兰新第二双线后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线6.71km。 比较范围内新建线路长度89.87km，运营长度为120.34km，桥梁7.38km，桥梁比例8.2%。静态投资16.69亿元。 3.2.4金水接轨方案 线路自鄯善站起，利用既有兰新线至金水站，出站后线路跨