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曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动检修【摘 要】现代车辆均安装随车诊断系统（OBD），但诊断功能有限，有些故障现象明显，由于未储存故障代码，因此维修人员必须借助故障诊断仪、示波器、万用表等检测工具和设备综合分析数据才能解决故障。本文讲述了奥迪A6轿车由于曲轴位置传感器磁感线圈断路，导致发动机无法启动一例，说明汽车维修中理论分析和逻辑判断的重要性。 【关键词】随车诊断系统；曲轴位置传感器；故障代码 现代汽车发动机电子控制系统日趋完善、控制日趋精确、控制项目日趋广泛，对维修技术相对落后的中国来说，汽车维修正对中国的传统维修方法形成了巨大的挑战。中国传统的汽车维修方法主要是师徒经验传承，这对于早期简单、单一的车型比较有效，严重缺乏理论分析，对于现代的控制复杂、品牌纷杂的车型来说显得力不从心；现代的汽车维修方法也需要经验的传承，但更强调理论分析和逻辑判断，理论分析和逻辑判断到位往往会起到事半功倍的效果。下面以汽车维修实例来加以说明。 一、故障现象 一台装配ANQ发动机的奥迪A6轿车，在运行过程中突然熄火，之后无法启动。 二、故障检查 维修人员对车辆进行了常规检查，油、水、电等无异常情况。用故障诊断仪检测未发现故障码。然后启动发动机，启动机运转有力，但无着火迹象。进一步检查发现无燃油压力和高压电。同时无燃油和无高压电最可能是曲轴位置传感器故障。当启动发动机但发动机ECU并未收到发动机转速信号时，ECU认为发动机并未启动，因此无需控制发动机供油和点火。 于是用万用表检查曲轴位置传感器（G28）的第2、3接脚，即电磁线圈电阻，应为480-1000Ω，但万用表显示“1.”，即无穷大，说明曲轴位置传感器的电磁线圈断路。更换了曲轴位置传感器，恢复电路，试车，仍然无法启动且仍然无燃油压力和高压电。故障又回到始点，只能重新检查。 首先检测燃油供给系统。启动发动机时听不到油泵运转声响，检查油泵电阻（1-3Ω）、保险丝S228（20A）正常，线路无电压。进一步检查燃油泵继电器J17，线圈电阻正常，通电时有清晰响声，也可能继电器触点接触不良，保险起见更换了一个新的燃油泵继电器J17，试车，故障依旧。检查燃油泵继电器J17的蓄电池供电、点火开关供电正常，继电器到发动机ECU的搭铁控制线正常。如果以上检测的过程和结果无误，燃油泵继电器J17应该正常工作，但无电压输出，问题的矛头直指发动机ECU及其电源电路。因为发动机是在运转过程中突然熄火，所以ECU损坏的可能性还是有的。先按照电路图进一步检查了ECU的蓄电器供电、点火开关供电、搭铁线路均正常，之后更换了一个备用的ECU（4S店工具库当做专用工具的ECU），经过匹配之后，试车，故障依旧，说明发动机ECU并无故障。 至此，燃油供给系统检测陷入困境。那么看看通过检查点火系统是否能找到突破口。检查四个缸的均无高压火，四个缸点火线圈同时损坏的可能性很小。按照电路图检查点火线圈供电、ECU到点火线圈信号线、两根搭铁线均正常。启动发动机并使用专用二极管试灯检测ECU发出的点火指令信号，二极管试灯未点亮，说明无点火指令发出。检查到此，问题又指向发动机ECU及其电源电路，但前面的判断已经排除了ECU及其电源电路故障存在的可能，故障排除过程再次陷入困境。 冷静下来回忆故障现象及检测过程：发动机无法启动、无油无高压电、电路无故障、ECU未损坏，整个过程并无不规范操作，但问题出现何处呢？问题的处理还得重新开始。最初换下的曲轴位置传感器确实已经损坏，换上的新传感器是否会有问题呢？可以通过检测传感器波形来确定，维修人员使用示波器读取了波形，发现波形幅值非常小，也就是说曲轴位置信号非常弱。由于更换的新传感器是正规零件，损坏的可能性较小，而且有微弱信号，可能传感器与靶轮之间间隙过大所致，维修人员用游标卡尺测量了传感器与靶轮之间间隙，测量结果让维修人员眼前一亮，结果约为0.6mm，而标准值为0.2-0.4mm。重新拆下新传感器，新旧传感器比较后发现，新传感器略短，重新更换了与旧件相同零件号的曲轴位置传感器，恢复线路，试车。车辆顺利启动，故障排除。 三、故障分析 通过以上的故障诊断和处理过程中，查找故障点一步到位，但维修人员更换过程比较粗心，未仔细检查新曲轴位置传感器（G28）的零件编号是否符合该发动机型号，就直接安装，结果导致曲轴位置传感器探头与靶轮间隙过大，曲轴转速信号过弱，ECU未能确认曲轴旋转，因此出现以上插曲。 四、总结 用万用表检测传感器、执行器的电压、电阻以及电路的断、通（导线电阻一般要求越小越好，最大不能超过1.5Ω）、短情况，用故障诊断仪读取故障码和静、动态数据流，用示波器检测传感器和执行器的波形分析工作特性。在汽车电控、电气系统维修中，三者组合使用会达到事半功倍的作用