任务二配气机构分析.ppt

项目二 配气机构 发 动 机 构 造 与 维 修 项目二 曲柄连杆机构 项目一 发动机总体认识 项目三 冷却系 项目三 润滑系 项目三 汽油机燃料供给系 配气机构： 按照发动机的工作顺序和工作循环要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使混合气或新鲜空气进入汽缸，废气从汽缸排出。 组 成 气门组 气门传动组 要求： 1、进气充分； 2、排气彻底； 3、具有良好的动力特性。 配气机构分类： 按照不同方式分，配气机构可以有以下分类 组 成 气门组 气门传动组 A、按凸轮轴的布置型式：下置式、中置式、上置式 B、凸轮轴的传动方式：齿轮传动、链轮传动、皮带传动 C、气门数目及排列方式：二气门、四气门、五气门 配气机构： A:按照凸轮轴的布置位置可以分为下置式、中置式、上置式三种。 凸轮布置分类 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 凸轮轴下置式： 凸轮轴位于曲轴箱内，由一对正时齿轮将曲轴的动力传给凸轮轴，结构简单。这种结构多用于转速较低的发动机，如：载货汽车和大中型客车。 凸轮轴 推杆较长，刚度差， 高速运动可能破坏 气门运动规律。 凸轮轴中置式： 凸轮轴位于汽缸体的中部，一般采用在一对正时齿轮之间加入一个中间齿轮（惰轮）进行传动。这种结构多用于柴油机。 凸轮轴 推杆较短，刚度较好。 凸轮轴上置式： 凸轮轴安装在汽缸盖上，采用同步带传动或链传动。这种结构多用于轿车发动机。 凸轮轴 取消推杆，刚度大， 适用于高速发动机 凸轮轴上置式： 凸轮轴安装在汽缸盖上，采用同步带传动或链传动。这种结构多用于轿车发动机。 凸轮轴 取消推杆，刚度大， 适用于高速发动机 配气机构： B:按照凸轮轴的传动方式可以分为： 传动方式 图 示 应 用 齿轮传动 凸轮轴下置、中置式配气机构 链条传动 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 配气机构： C:按照每缸气门的数量可以分为2、3、4、5气门： 凡是进排气门数量相等的， 进气门直径总比排气门大。 凡是进排气门数量不相等的， 进气门直数量总比排气门多， 直径比排气门的小。 气门组： 门组的作用是封闭进、排气道；由气门、气门座与气门座圈、气门导管、气门弹簧等组成。 曲柄连杆机构 气门导管 气门 气门座 气门组 弹簧座圈 锁 片 密封片 气门弹簧 气门组 气 门 工作条件： 高温、高压、散热难、 冲击大、 润滑难、 受燃气腐蚀、 要求：高强度、耐高温、耐磨、耐腐 蚀、耐冲击。 气门尾端面 气门锁夹槽 气门杆部 气门头部 气 门 30 °锥角 45 °锥角 气门锥角 利：进气门锥角大，气门通过断面大，进气阻力小，可增加进气。 弊：气门锥角小，头部边缘薄、刚度教差、容易变形，密封性差。 多数采用45°，只有少数进气门采用30° 气门杆与气门弹簧座固定 气门锁夹固定 圆柱销固定 气门导管 功用： 对气门的运动导向，保证气门做直线往复运动，使气门与气门座和气门座圈能正确贴合。此外，还将气门杆接受的热量部分传给汽缸盖。 新型气门—钠冷却气门 金属钠熔点97.8℃，沸点880℃ 曲柄连杆机构 气门座 气门座 气门座 圈 气门弹簧 功用： 保证气门关闭时能紧密与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构所产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。 气门传动组： 由发动机曲轴驱动旋转，从而传递凸轮轴和气门之间的运动，使进、排气门按照配气相位规定的时间开启和关闭。 组 成 凸轮轴 摇臂 凸轮轴正时齿轮 挺柱 推杆 凸轮轴： 使气门按照一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。 进气凸轮 排气凸轮 凸轮轴轴颈 凸轮轴： 使气门按照一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。 凸轮轴： 主要损耗：弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支撑轴颈表面和正式齿轮轴颈键槽的磨损、