第六章井下机车运输前四节(缺高度补偿器)zs.pptVIP

第六章 井下机车运输 第一节 矿井轨道线路 一、轨道的结构及选择 （一）、轨道结构 一般轨道由上部建筑和下部建筑构成。 上部建筑包括钢轨、轨枕、道床和接轨零件。道钉、鱼尾板、垫板合称为接轨零件。 下层建筑：巷道底板 1、钢轨 作用：承受列车负荷并把负荷传递给轨枕、道床和底板，形成平滑而坚固的轨道以减小列车的运行阻力。 钢轨的型号：每米长度的质量。 钢轨型号的选择：与运输量、机车质量及矿车容积有关，一般可按表6-1-2选取。 表6-1-2运输量与机车质量、矿车容积、轨距、轨型的关系表 2、轨枕与道床 轨枕的作用：承受钢轨传来的压力并将压力分布于道床上，连接两根轨道并保持中间一定距离。轨枕还能保持轨道的稳定性，防止轨道的纵向和横向移动。 分类：木质、钢筋混凝土、钢质。 道床的作用：将轨枕传来的压力分布到底板上，防止轨枕的移动和缓冲车组行驶时的冲击，道床有调整轨枕高低的作用。 道床厚度及铺设：在水平及倾角10度以下的巷道内轨枕下面道床厚度不得小于150mm；倾角大于10度的巷道内应在底板上挖轨枕沟，其深度约为轨枕的2/3倍。 3、接轨零件 用途：在纵向把钢轨接在一起，并将钢轨固定在轨枕上。 钢轨之间的联接：鱼尾板及螺栓。 架线式电机车运输时，为了减少钢轨接头处的电压，一般在鱼尾板内镶有接触铜片，或者用导线焊接上。 钢轨与轨枕的联结：通过道钉钉入轨枕后用钉头将轨底紧压在轨枕上面。 （二）、轨距 轨距：指直线轨道上，两根钢轨内侧在垂直中心线方向的距离。 轮距：车轮轮缘外侧工作边的距离称为轮距。 轮距比轨距小10mm，以减少行车阻力和便于转弯。 （三）坡度 轨道空间的位置由平面图、纵剖面图和横剖面图表示。 平面图是线路在水平面上的投影，线路纵断面是线路展开后在垂直面上的投影，线路横剖面是垂直轨道中心所得的剖面。 1．线路纵剖面 线路纵剖面的起伏变化是用线路坡度表示的，线路坡度是纵剖面上两点的高差与其间距之比。 设一条线路的起点标高为H1，终点标高H2，线路的水平距离为L，则这条线路的平均坡度为： 井下运输线路的坡度一般为3‰-10‰。 如果坡度小于3‰，巷道排水较困难； 坡度过大，电机布将难以牵引车组上坡运行，而且制动因难，不安全，轨道与车辆轮缘磨损严重； 在设计井下运输线路时，一般按3‰坡度考虑。 2．等阻坡 矿山运输的特点：重载单向运行。 等阻坡：从采场装矿站到井底车场卸矿站之间，掘成一定坡度的下坡，使重车走下坡，减少行车阻力，卸矿后的空车返回装矿站时走上坡。空车上坡需增加阻力，但阻力不大。这样就有可能使空车上坡和重车下坡的阻力相等。把这样的坡度称为等阻坡。 等阻坡的优点：重列车与空列车运行阻力相等，所以所需牵引力也相等。可以充分利用牵引电动机的容量。 最理想的轨道线路坡度就是等阻坡度。在设计井下轨道线路时，一般按3‰的坡度考虑。 二、弯曲轨道 （一）、最小弯道半径（最小曲率半径） 车辆在弯道上运行时，由于离心力作用和轮缘与轨道间的阻力作用，增加了车辆运行的因难。 车辆经过弯道时，一方面离心力使车轮轮缘向外轨挤压，既增加了行车阻力，又使钢轨与轮缘的磨损加重，严重时可能造成翻车事故；另一方面车辆在弯道上成弦状分布，车轮轮缘与轨道不平行，前轴的外轮被挤到外轨上。后轴的内轮被挤到内轨上。这样，轮对将被钢轨卡住，严重时车辆会被挤出轨面而掉道。 离心力和弯道阻力的大小与车辆运行速度，弯道半径，车辆轴距等因素有关。因此，最小弯道半径应根据车辆运行速度和轴距大小来确定。 （1）弯道的表示 弯道特征要素：中心角α、曲线半径R、曲线段弧长L、切线长度T等参数来表示，在设计图中应集中标注并标出曲线的中心O。 各要素之间的关系为： 对弯道处行车速度和转弯半径的要求 当转角小于90°时，两轴车辆的运行速度小于1.5m/s，最小弯道半径不得小于轴距的7倍；运行速度大于1.5m/s，最小弯曲半径不得小于轴距的10倍；运行速度大于3.5m/s，最小弯道半径不得小于轴距的15倍。 当转角大于90°时，最小弯道半径均按大于轴距的10-15倍考虑。 最小转弯半径的计算： 以机车或矿车的最大轴距来计算最小弯道半径。计算结果，如有小数，应取以米为单位的较大整数。 （二）、轨距加宽 轨距加宽： 车辆进入弯道后，轮轴的中心线与轨道的中心线斜交，前轴的外轮就挤压在外轨上，后轴的内轮挤压在内轨上。 如果弯道的轨距和直道的轨距相同，则车轮的轮缘就会挤压钢轨。增大行车阻力，严重对车轮挤死在轨道上，或造成车辆脱轨事故。因此，在弯道处必须加宽轨距。 加宽值： 计算公式如下： △Sp=0.18（Sz2/R） 式中：Sz—车辆轴距；R—弯道中心线的曲率半径。 注：上式只适用于车辆与车体不发生相对运动