重型厂房钢结构的制作、安装和焊接.docVIP

　　重型厂房钢结构的制作、安装和焊接|第1 第1 朱光照 1．主体结构概述 座落在上海市临港新城，由上海电气股份临港重型装备有限公司投资建设的上海电气临港重型机械装备基地联合厂房的钢结构，由中国联合工程公司（原机械工业第二设计研究院）和上海市机电设计研究院有限公司设计，龙元建设集团股份有限公司总承包，浙江东南网架股份有限公司分包钢结构制作和安装，上海宝钢建设监理有限公司和上海功成建设顾问有限公司监理。曾以专家身份全过程参与其事。 图1 联合厂房钢结构的平面布置 本工程是一座空间的、立体的、重型的全钢结构厂房，共划分为6个区域（图1），呈高低多跨的型式（图2），最大跨度为36m，柱子间距为18m，最高高度（含女儿墙）为42m。在第4区域内设有上 图2 第1区域至第4区域的立面示意 下两层吊车梁，各配700t桥式起重机一台，共二台。从配置这么大起重量的起重机这个角度来看，本工程堪称全国最重的工业厂房。 本工程共有柱子166根，用料为Q345B，最大的单根重量为122t。从柱子单重这个角度来看，目前在国内还算得上是首屈一指的。每根柱子都由两个钢管桁架分节柱段和一个H断面的实腹分节柱段焊接而成，螺旋钢管的最大尺寸为φ650€€×16€€。（参见图3。）　　 　　 　 图3 由三个分节柱段组成的柱子 本工程共有屋面梁122根，用料为Q345B，全部采用H断面实腹式结构，最大高度为3600€€，最大的翼板宽度为750€€，最大的翼板厚度为30€€，最大的腹板厚度为24€€，上翼板同腹板之间采用全焊透焊缝接。 本工程共有吊车梁385根，用料为Q345C，也采用H断面实腹式结构，另加磨光顶紧的筋板，最大高度4000€€，最大的翼板宽度为1000€€，最大翼板厚度为42€€，最大腹板厚度为30€€，上翼板同腹板之间采用全焊透焊接。（参见图4。） 图4 吊车梁的最大断面及其上部焊缝 2．柱子制作的难点及其对策 2．1经常测量制作胎架。多节柱子，无论管桁架式的还是H断面实腹式的，都在胎架上分节制作。该种由工字钢制成的胎架，应经常测量，务必使其不平度和不垂直度都不超过1.5€€，以保证每个分节柱段的扭曲度不超过2.5€€，只有这样才能保证整根多节柱的扭曲度控制在规范要求的5€€之内。 2．2 经常检测分节柱段的扭曲（参见图5）。完成制作和焊接以后的分节柱段，应在其两端找出虚设的中心点，此点同从1/2大边宽度点垂下的铅垂线的水平差即为每端的扭曲值e1或e2，而两端扭曲值的差额（如图5上的e2-e1；若两端的扭曲方向相反，则应判断为e1+e2）就是该分节柱段的实际扭曲值，该值应不超过2.5€€。 图5 分节柱段扭曲的检测 2．3 应经常检测牛腿面同分节柱段中心线的垂直度（参见图6）。取牛腿底部最外一点至最外一根钢管的最外侧为直角边A，在最外一根钢管的最外侧作出标记，使长度线B=A，在下料、组装、焊前和焊后，多次检测直角三角形的斜边C，从而控制分节柱段的牛腿的上翘，其数值不应超过+3€€。 -0 图6 对牛腿上翘的检测 2．4 桁架柱的相贯线焊缝须经UT，焊趾应达到GB11345-89的BⅡ级；两侧应达到GB11345-89的BⅢ级；焊根不作UT，但应加大焊脚尺寸20%。 3．板梁（含屋面梁和吊车梁）制作和焊接的难点及对策 3．1板梁的T接焊缝，必须做到；坡口切割正确；打磨光洁；定位焊牢固；无论CO2气体保护焊打底还是埋弧焊盖面，焊前都应用两支气枪预热到85℃；道间温度控制在85～200℃之间（不得超过230℃）；焊后随即用一支气枪作250℃×30min的后热（去氢），并用石棉毯保温缓冷。必须如此执行GB50205-2001和JGJ81-2002，以确保此类焊缝具有足够的韧性，不致出现延迟裂纹。T接全焊透焊缝应经100%UT，达到GB11345-89BⅡ级，非全焊透焊缝应经20%UT，达到GB11345-89BⅢ级。 3．2 焊吊车梁的T接焊缝时，应多翻转工件，通过控制焊接顺序来保证不下挠、少扭曲。如因偶而不慎出现了下挠，则应倒置工件，在下部不焊透T接焊缝的背面作火焰加热，使之不下挠或略带上拱。（参见图7。） 图7 吊车梁T接焊的焊接顺序和保证不下挠的技术措施 4．柱子的现场组装、吊装和焊接的难点及对策 4．1分节柱段的组装 将三节柱段放倒在工地的胎架上，通过千斤顶调整，使它们各自的扭曲和旁弯相互抵消，而绝对避免相互叠加，从而引成一条兼顾三节柱段的共用的中心线，以确保整根柱子的扭曲和旁弯都不超过5€€（参见图8）；与此同时还应划出标高线，找出并标注吊点。 图8 三个分节柱段的现场组装 4．2 柱子的吊装 利用三个分节柱段组装成一体过程中形成和找出的吊点，逐一吊起整根柱子，插入杯口。依据共用的中心线以及标高线，通过仪器测量，并适当加以调整，以