240／275系列机车柴油机传动机构中间齿轮装配破损故障的技术对策.pdfVIP

第28卷第1期 铁道 机车车辆 V01．28 No．1 2 0 0 8年2月 R AⅡWAY L0C0M011【Ⅶ ＆CAR Feb． 2008 文章编号：1008—7842(2008)01—0054—03 240／275系列机车柴油机传动机构中间齿轮装配破损故障的技术对策 郭 印，于兆忻 (沈阳铁路局 锦州机务段，辽宁锦州121003) 摘 要 根据沈阳铁路局近年240／275系列机车柴油机传动机构中间齿轮装配破损的数据统计，分析了故障发 生的原因，提出了解决问题的技术措施。 关键词 240／275系列机车柴油机；传动机构；中间齿轮装配破损；原因分析；解决对策 中图分类号：TK423．4 2 文献标志码：A 配属沈阳铁路局5个机务段的东风4A-B、c、D型和东 体，并且要拆除曲轴上的硅油减振器后，方能接近到 风5型机车，据近年的不完全统计，因240／275系列机 故障处所。这样，势必导致机车扩大修程，不仅要非 车柴油机传动机构中间齿轮装配破损的故障，共计发 正常占用机务段的中修台位，降低了正常中修机车的 生46件，列于表l。特别是进入2006年重载提速以后 通过能力，而且延长故障机车的检修停时，降低运用 就发生了2l件，破损频率加剧，故障幅度呈上升趋 效率，同时还造成机务段检修投入人力物力的大量增 势。 加。 表1 中间齿轮装配破损故障统计表 1 原因分析 中间齿轮装配 (TC3212(~87)主要由中间齿轮、 中间支架、滚动轴承、隔圈、压盖和螺母等零部件组 成，如图l所示；且东风4A B’c、D型机车的结构设计完 全一致，但该结构于2004年进行了设计改进 (新图号 为TC321200A--2004)。 (1)按车型分 中间齿轮装配一经出现破损故障，由于它在柴油 由表l可知，全铁路局机车发生中间齿轮装配破 机上受安装位置的限制，致使检修恢复作业异常困难， 损的46件故障中，东风4 型机车22件，东风4 型机车 不得不把柴油机从机车上吊下，将控制端端板全部解 l8件，两型机车合计为40件，占发生总件数的 郭印 (1954一)男，黑龙江哈尔滨人，高级工程师 (收稿13期：21307—08—21) ； { { { ； { { 叁 ； { ； ； [2]董锡明，译．瑞典高速列车X2000寿命周期成本和可靠性 择 [J]．城市轨道交通研究，2003，(5)：26—29． 验证 [J]．机车车辆维修简报，2002，(26)：53—61． [6]肖彦君，杨润栋．用寿命周期成本法选择城轨车辆车体材 [3]董锡明，译．高速列车ICE2寿命周期成本分析 [J]．机车 料的探讨 [J]．电力机车与城轨车辆，2003，26(5)： 车辆维修简报，2002，(28)：30—37．