动力换档变速器设计分析.ppt

第五章 定轴式动力换挡变速器设计 5.1　概述 与机械式变速器相比，相同之处是所有支承齿轮的轴是不动的；不同的是换挡形式采用动力换挡，也就是说，齿轮通过轴承支承在轴上，它与轴的分离和接合通过离合器来实现，而这个离合器的接合和分离是用油压操纵的，见图7-2。另外定轴式动力换挡变速器中轴的个数一般要比机械式变速器中轴的个数多。 干涉是主要问题。 5.2 传动简图设计 一、形式选择 1、按自由度 定轴式动力换挡变速器是以操纵液压离合器来获得挡位传动比。若只需接合一个离合器，就能得到一个挡位，则称为二自由度变速器；若要得到一个挡位，必须同时接合两个离合器，则称为三自由度变速器，它由两个二自由度机构串联组成。以此类推，四自由度变速器要得到一个挡位，就必须同时接合三个离合器，它由三个二自由度机构串联组成。 用相同个数的离合器组成不同自由度的传动方案，最多能得到的挡位数亦不同。例如， 用六个离合器组成　　　　　　二自由度　　　三自由度　　　四自由度 可得最多档位数　　　　　　　　　6　　　　　8～9　　　　　　8 挂某个挡时空转离合器数　　　　　5　　　　　　4　　　 　　　3 ，由用户要求而定。 3、换档离合器布置位置 4、变速器轴的形式 　长轴式　　　一根轴上装两个或以上离合器；可以减少轴的数目和变速器的径向尺寸，但轴向尺寸较大，轴的结构复杂。一根轴上装三个离合器的很少见。 短轴式　　　一根轴上只装一个离合器。 二、二自由度变速器中空转离合器片间相对转速 换档离合器可以装在主动齿轮轴上，也能装在被动齿轮轴上。 在变速箱传动比确定的条件下，由于换档离合器的位置不同，其闭合时的工作转矩不同，分离时的空转转速也不同。 令输入轴到离合器 主动部分的传动比为 上式中，当 ， 同为前进或倒退挡离合器时， 和 同号， ；当 ， 一为前进挡，一为倒退挡离合器时， 和 异号， 。故上式又可写为： 上式中，当 ， 同号则取“－”号， ， 异号则取“+”号。 从上式可知： 的大小与 有关，即与离合器的安装位置有关， 越大 值越小，故从降低值出发，离合器应安装在低速轴上；当各离合器位置已定，当 （挂最高挡）， （计算最低挡）时， 值最大，即变速器在最高挡工作，最低挡位离合器的相对转速 最大。特别是最低挡的传动比与最高挡的传动比异号时， 值更大。 例： 解：当 档处离合器的 最大。 三、离合器的工作转矩Mc 二自由度变速器中离合器所需传递的 转矩由右图可知 式中　　――　输入轴至φ离合器的安装轴的传动比 　　　　――变速器的输入转矩。可见它与离合器的安装位置有关，从缩小离合器体积即减小 的目的出发，离合器应安装在高速轴上。 将离合器的空转相对转速 和工作转矩 相乘得，耗功（换档时，从X Ф） 由上式可知：对于二自由度变速器当输入转矩和输入转速 一定，各挡传动比一定时，各离合器在各挡工作时的 是常数，与传动简图无关，即通过改变离合器 的位置虽能降低（或增大） 值，但同时必然使 值相应地增大（或减小）。要同时减小 和 值是不可能的。 设计中希望尽量减少离合器的规格（多数采用一种或两种），就须尽量使各离合器所需传递的转矩相差小。如果能做到各离合器所需传递的转矩