船机螺桨在运航操控性能运用之探讨.PDF

　 海員月刊第702期 專刊暨經驗交流 船、機、螺槳在運航操控性能運用之探討（二） 1　 2 3 田文國 苗林華 　簡光輝 船舶正常航行時，機、槳配合穩 燈會亮，此時駕駛員不可輕易使用取 定在點A 。當船舶阻力增大時，如果 消功率限制按鈕加速，應使用遙控俥 主機油門開度不變，即主機仍按全負 鐘略微減速，以保安全。 荷速度特性曲線 工作，則螺槳特性 船舶阻力減小時，如主機油門開 1 曲線將由 段移至線 ，機、槳配合點 度不變，機、槳配合點 右移至點 。 I II A c 由點 沿曲線 左移至點 。這時雖然 此時，主機雖然在全負荷速度特性曲 A 1 a 功率和轉速都有所降低，但點 在等 線 上工作，但功率和轉速都超過標 a 1 轉矩限制線OA上方，主機處於超轉 定值，主機處於超轉速工況下進行， 矩下運行，還容易出現大負荷低轉速 這亦不允許。為此，必須減小油門開 運轉現象，使主機工作惡化。此時， 度，使主機工作於部分負荷速度特性 如果還要維持原轉速 ，則必須加大 曲線 的點 上，以保證轉速不超過標 nH 3 d 油門，使主在超負荷速度特性曲線4 定值nH 。 上工作，這顯然是不允許的，因為此 導致船舶阻力變化的因素很多， 時機、槳配合點移至點e ，主機處於 可規納為以下幾個方面： 既超功率又超轉矩的嚴重負荷的工況 (1)船舶航次裝載量變化； 下工作。正確的操作應是採取減小主 (2)船底污髒； 機油門格數，使主機在部分負荷速度 (3)船舶在不同氣象條件下航行，如 特性曲線 上工作。工作點降到圖示 頂風、頂流和大風浪中航行，以 2 點 以下才是安全的。因此，在船舶 及在順風順流中航行； b 阻力增大時，決不可因轉速自動下降 (4)船舶在不同航區中航行，如由深 而盲目加大油門。有的主機在調速器 水進入淺水區航行，在狹窄航道 中裝有轉矩限制器，當船舶阻力增大 中航行等。 時會自動降低油門，使工作點移至點 船舶在各種航行條件下變化的λp 。有些船裝有功率限制裝置，當該 值列表如表 所示： b 2 裝置起作用時，駕駛室功率限制指示