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标准集团（香港）有限公司 汽车测试假人特点解析 汽车测试假人又名碰撞试验假人。碰撞试验用模拟假人最初用于弹射座椅、降落伞等与飞机有关的场 所。1960 年，美国最早开发出了汽车撞车试验模拟假人VIP，随之在SAE(Society of Automotive Engineers 美 国汽车工程师协会)标准中对50th 模拟假人(即第50 百分位的假人——按统计，美国50 ％男子的体重和座高 等体格参数比该假人低)的尺寸、重量、弹簧常数等作了规定。 随着仿生学和撞车事故中人体伤害机理研究的深入，模拟假人的研究开发也有了新的进展：1971 年开 发了混合I 型假人Hybrid I，在此基础上通过对Hybrid I 的头部、颈部、肩部、脊柱和膝部进行改进，同时增 强测试仪器的配置，于1972 年开发出了混合II 型假人Hybrid II，并于1973 年在FMVSS208 标准(乘员碰撞保 护) 中将Hybrid II 50th 假人作为评定汽车碰撞试验中乘员碰撞保护性能的标准设施，并在联邦法规中制定了 假人的标准Hybrid II 型试验假人除了作为测定FMVSS 208 标准中人体伤害指标的试验假人外，在FMVSS 212 和301 中也都有应用。 1976 年，通用汽车公司对Hybrid II 的颈部、胸部、膝部等进行大量改进，开发出了更接近人体特性的 Standard International Group(HK) Limited 标准集团（香港）有限公司 标准集团（香港）有限公司 混合III 型假人Hybrid III，其可安装的数据采集通道可根据需要多达100 个以上，大大超过了Hybrid II，适应 了更深一步的研究需要。而且颈部等处的改进，使得Hybrid III 假人测得的伤害指标值可能高于Hybrid II，从 而对车辆的乘员保护性能提出了更高的要求。 1986 年7 月25 日，美国修改了49CFR Part 572 ，在其中新增加了关于Hybrid III 的分部，并在FMVSS 208 标准中规定从1986 年10 月23 日起至1991 年8 月31 日止，汽车碰撞试验可以选择使用Hybrid II 和Hybrid III 假人中的任一个，而自1991 年9 月1 日起，Hybrid III 将取代Hybrid II 并做为验证车辆是否符合FMVSS208 性能要求的惟一的试验假人，后来由于考虑到一些实际操作因素，决定将取代日期推迟至1997 年9 月1 日。 为进一步满足汽车碰撞试验研究以及生物力学研究的需要，美国已研究开发出了一个试验假人家族。 除法规规定的Hybrid II 和Hybrid III 之外，还开发生产出了汽车侧面碰撞用假人SID 和儿童假人等。 欧洲各国也在进行汽车碰撞试验用假人的开发研究，ECE(联合国欧洲经济委员会)法规的R16 条款(关于 汽车安全带及其后援系统认证的统一条件的协定)的附录7 中便规定了在欧洲使用的一条腿的假人(假人重 74.5kg，高度为175cm)，该假人仅用于ECE Rl6 中安全带动态试验，试验中只要求用高速摄影测量假人骨益 Standard International Group(HK) Limited 标准集团（香港）有限公司 标准集团（香港）有限公司 和胸部处的位移。另一方面，欧洲也开发出了侧面碰撞用EuroSID 假人，并已运用于碰撞试验，但还没有相 应的法规描述。 关于汽车碰撞用试验假人，迄今为止还没有统一的国际标准，各国使用最多的还是Hybrid II 和Hybrid III 型假人，包括欧洲的奔驰汽车公司、大众汽车公司等在内的世界各大汽车公司在汽车碰撞试验研究中都大 量使用Hybrid II 和Hybrid III 型假人。 按人体类型分，假人可分为成年人假人和儿童假人。成年人假人按体