经济发展对城市交通机动化进程推动作用.pdfVIP

政策论坛ZHENGCELUNTAN 经济发展对城市交通机动化 进程的推动作用 □ 刘爽 毛保华 刘明君 陈绍宽 摘 要:本文在分析城市交通机动化进程的基础上，运用相关性 和经济弹性系数，探讨了经济发展对小汽车交通和公共交通的推 动作用，以及城市交通投资的发展趋势和策略重点，从而为实现 合理的城市机动化出行结构提供一定的参考依据。 关键词:经济发展;机动化进程;交通结构;交通投资 伴随着社会经济的发展和人们逐渐强烈的出行需求，日益丰富 3 6 和先进的交通供给系统也给出行者提供了更多的方式选择，并进一 步推动了城市居民出行结构由非机动化向机动化的加速演变。社会 经济发展决定了个体交通工具的拥有水平、城市基础设施的投资水 平，从而根本决定了交通系统的供给水平，社会经济水平是影响城 市机动化化进程和交通结构的重要因素。 一、城市交通出行快速机动化进程 过去几十年来，城市交通出行机动化成为我国大城市发展的最 重要特征之一。随着城市经济发展，空间规模扩张，许多大城市 机动车保有量增长迅速，私人小汽车发展更是占据了绝对优势地 位，这也促进了快速机动化进程和城市交通结构的不断演变。以北 京为例，从1999年到2009年的十年间，机动车保有量由139.2万 辆增加到401.9万辆，其中私人机动车保有量由76.2万辆增加到 318.6万辆，占2009年机动车保有量的79.27%，平均年增长24.2 万辆。从1986年第一次居民出行调查以来，机动化出行比例也不 断攀升，图1所示为1986至2009年除步行方式外的交通出行结构， 主要包括了公共交通、出租车、小汽车以及其他社会客车等机动化 出行方式。 由图中可以看出，机动化交通方式出行比例由1986年的34.9% 上升到2009年的81.9%，相应地，自行车出行比例逐年降低，到 2009年减少了约47.0%。在城市交通机动化过程中，机动化比例增 2011/2 政策论坛 ZHENGCELUNTAN 加部分主要是由小汽车交通所 引起，推动机动化进程的主力是 100% 小汽车交通。根据调查数据， 81.9% 80% 1986年到2005年，小汽车出行 由5.0%上升到29.8%，2006年 60% 曾一度超过公共交通，到2009年