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简论低等级山区公路设计施工时指标灵活应用【摘 要】低等级公路穿越山区时，受投资限制，穿越峡谷及山峦时往往无法象高等级公路那样以大桥、隧道等通过，必须采用绕行，以克服高差或延伸路线至河道狭窄处再以小桥或涵洞等形式跨越，因此，受限很大。本文以迭（部）至九（寨沟）公路（甘肃段）K6-K15为背景，简单论述低等级公路穿越山区时，针对沿线地质实际情况，如何灵活运用路线、路基等各项规范指标，达到降低造价，减少公路病害，提高景观功能，服务于公路建设的目的。 【关键词】公路；山区；路线；路基；建设 一、项目概述 迭部至九寨沟公路是甘川交界的重要省际旅游公路，位于甘肃东南部，长约140Km，其中甘肃段约长60Km，它的建设对于改善沿线居民民生、出行、经济发展，促进两省交流、民族团结有重要的作用。沿线地处西秦岭地槽褶皱系的北支秦岭海西褶皱带，地质构造相对复杂，沿线沟壑交错，河谷发育，地质病害较多；气候湿润，降水充沛。公路全线均位于山区路段，沿山岭间布线，主要土质为碎卵石土，局部路段有灰岩出露。 迭九公路在原有乡道基础上进行改建，旧路宽4-5m，主要供农用车辆进出，全线均为土路，公路崎岖不平，难以行驶。公路改建时，按照全线30Km/h设计速度，路基宽度7.5m进行建设。其中K6-K15路段是全线有代表性的路段，虽处于山区，但该路段小地形具有山岭、平原特征，因此在进行设计施工时，如何灵活运用各项规范指标，进行路线布设，路基设置成为全线的重点、难点，也成为降低工程造价、减少后期养病害的关键因素。 二、路线、路基布设 1、K6-K8路段，现有旧路宽约6-7m，左侧临山，右侧临水库，地势险要，山体高约200m，距坡底水库约40-60m。原方案为右侧大体积圬工支护，纵向拉坡开挖，充分满足平纵面指标要求。为节省投资，该段利用旧路进行展线，路基沿旧路爬行，基本满足三级公路指标要求；同时沿左侧适当拓宽至7.5m，结合实际土质胶结较好，稳定性较好条件，将规范规定1:0.75边坡率调整为1:0.5，于左侧局部坍塌路段进行支护处理，右侧维持现状，仅对边坡进行处理。通过调整，较好的保证了路线平纵面线形、路基稳定，且大副度减少投资，由于开挖较小，对旧边坡扰动小，后期无坡面病害，养护费用低。 2、K8-K11路段，该段旧路位于山体中间，左侧临山，右侧临谷，谷宽30-40m，常流水，水深7-8m，距山顶高差约150m，距沟底高差约50m，旧路宽约4-5m。原方案利用旧路，对左侧进行拓宽，开挖山体，并进行大体积圬工支护，工程造价较高，且本段土质主要为碎卵石土，极为破碎，开挖山体后边坡高约15-20m，胶结较差的碎卵石土稳定性较差，后期泥石流、坍塌病害将极为严重，养护困难、费用极高；同时对旧路进行开挖时，会导致道路阻塞，前后不通，由于该路为进出山的唯一通道，因此施工难度较大。施工方案确定时，针对可能出现的病害，经过对该段土质的取样试验，方案比较，加强对山体横坡的测设，收集资料，现有横坡坡率约为1:1。为较好的利用实际地形，降低工程造价，提高工程质量，改善运营水平，本着宁与河斗，不与山争的原则，将该段路线方案定为沿溪线，路线沿河边傍山而行。路线于K8处通过坡顶向下，于K8+450处至河底，路基高度通过设计洪水位+回水高+波浪侵袭高+0.5m为安全高度确定，路线沿沟谷傍山按三级公路标准执行，线形流畅。路基右侧临河一侧设置高约10-13m挡土墙，对河道基本无压缩，既能保障路基宽度，又能达到对左侧山体零开挖或较低开挖的目的，后期运营基本无病害产生；同时利用山间原旧路作为施工便道，输送建筑物资，供居民出入等，为施工进度提供了保障；公路沿沟底布线，山峦叠嶂，沟谷纵横，气雾旋绕，景色秀丽、满足了本项目作为旅游公路景观要求。 3、K11-K12路段，路线通过尼傲村，本村为藏族同胞聚集地，村民有自己的宗教信仰，对自然力量较为尊重。公路通过村庄外侧旧路时，路中线右侧为一千年古树，当地人尊为神树，侵占公路限界，需对其进行移植以保证公路的通行。限于实际情况，对该处古树设置护栏进行保护，同时于公路左侧设置港湾式停车带，加宽两个车道，挤压左侧河道，前后渐变顺接。沿河设置挡墙进行防护，墙顶采用具有地域风情的雕刻护栏、配以当地风情的色彩，增强民族特色。既保证公路通行顺畅、又增强景观效果，同时，增进了民族团结，改善了与沿线村民的关系，保证了工程的正常实施。 4、K11-K15路段，该段旧路沿溪布设，夹于两山之间，地势开阔，既有山间林地的参天大树，又有河谷滩地的荆棘矮林，还有水草湿地的野花遍地，因此，视野开阔，景色怡人。对该段公路，由于现有公路已较好的满足了平纵指标、路基高度、宽度的要求，本着”不破坏就是最大的保护”的原则，对该段路基进行利用，同时拓宽一个车道作为观景台使用，供来往