隧道施工方法及爆破振动对建筑物影响.pptVIP

临近建筑物隧道施工减振、隔振控制爆破 设计车速： 隧道80km/h， 高架60km/h， 地面道路40km/h， 匝道30－40km/h 荷载标准： 隧道及高架桥城－A级， 路面结构计算荷载BZZ-100型标准车 净空高度： 主线及匝道限界高度不小于5m；地面道路净空不小于5m； 相交道路净空主干道不小于5m， 次干道、城市支路不小于4.5m。 车道宽度的确定：2×3.5+3.75＝10.75m 地面辅路：每车道宽3.5m；交叉口每车道3.25m； 匝道：单车道匝道净宽7m、总宽8m。 根据本工程所处围岩地质，“青岛地铁第一期工程 水清沟－青方纺医院试验段施工地质、变形量测、环境监测总结报告”（总参工程兵第四设计研究院）资料，“青岛地铁区间隧道施工爆破对地面震动的影响专题研究报告”（西南交通大学）资料，《爆破安全规程》（GB6722-2003）建议值，介质系数K取150～250，震动衰减系数α取1.5～1.8。 循环进尺5m的深眼爆破全断面法施工。采用大直径中空直眼掏槽方式。具体掏槽形式如图6-1所示。单段最大起爆药量为：5.85×4=23.4kg。 5.2 不同开挖方式下爆破振动效应分析 5.2.1 全断面深孔爆破 1100 1100 450 300 300 550 150 150 450 图6-1 掏槽眼布置图 由计算结果可知，一般单段最大起爆药量为掏槽眼(为与隧道中心偏下位置)。安全距离(指单端最大起爆药量眼孔中心至建筑物的距离)需31.48~71.5m(以砖房为标准)。因此，此方法仅适用临近无地面建筑物区段。 5.2.2 台阶法爆破 上台阶高度6.1m，上台阶采用垂直楔形掏槽，掏槽眼和底眼钻眼深度2.2m，循环进尺2.08m，炮眼布置如图6-2所示 。 图6-2 台阶法施工炮眼布置 10.275 15.435 1 1 3 5 6 7 9 3 5 6 7 10 11 12 13 14 1 3 11 7 9 9 最大单段起爆药量为底眼和周边眼起爆，但是考虑到底眼和周边眼以及掘进眼可以采用再分段的方式起爆，而掏槽眼必须一次起爆，所以以掏槽眼的单段起爆药量为控制值。单段最大装药量8.1 kg。 由计算结果可知，安全距离为22.11～50.21m （以砖房为标准）。因此，部分钢筋混凝土楼房和大多数砖房不能满足安全要求。 5.2.3 全断面分区爆破 采用1m的循环进尺，楔形掏槽，四分区光面爆破，炮眼具体布置如图6-3所示。 图6-3 全断面分区开挖炮眼布置 15.435m 10.275m Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 1 1 3 5 3 5 6 6 7 8 9 10 11 13 12 14 15 1 3 5 7 8 9 10 11 12 13 1 3 5 7 8 9 10 11 12 1 3 5 8 10 由表6-8可知，最大单段起爆药量为以第Ⅰ区掏槽眼的单段起爆药量为控制值，单段最大装药量3.0 kg。 由计算结果可知：安全距离为15.88～36.06m(以砖房为标准)。因此，少数钢筋混凝土楼房和部分砖房不能满足安全要求 。 在K2+544处楼房最临近隧道，楼房距隧道的垂直距离约为7m，水平距离1.2m。 5.3 云南路27层楼房段减震控制爆破方案 5.3.1 楼房与隧道的空间关系 5.3.2 隧道爆破施工方法和施工顺序的选择 由于开挖的断面较大，采用双侧下导坑和中间环形导坑施工法，施工分区如图6-6所示。 首先采用微差爆破先后开挖隧道两侧的下部A、B导坑。A、B导坑开挖完成后，以A、B导坑为临空面，沿着隧道的轮廓开挖C弧形导坑。待A、B、C导坑开挖支护后，再开挖隧道中间的部分D区域。循环进尺1.0m。 B C A D 图6-6 开挖分区示意 A、B导坑爆破采用垂直楔形掏槽，周边眼采用光面爆破，掏槽眼的炮眼数量为4个。最大单段装药量3.0kg。 在进行C弧形导坑的爆破施工过程中，以A、B导坑为临空面，由侧下脚向隧道顶部的延伸，爆破点距地面27层楼房的距离越来越近，爆破点距地面27层楼房的最短距离约为12m。炮眼线装药密度0.15 kg/m 。 上述爆破设计中，控制地面楼房振动速度的为A、B、C导坑开挖。A、B、C导坑开挖时，楼房的振动速度可以控制在1.06cm/s、2.26cm/s和2.20cm/s。因此，可能控制的爆破振动速度为2.26cm/s，其中临近楼房的B导坑掏槽爆破为控制工序。隧道中间的部分D区域已经