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应用联合法处治桥头跳车 许洪亮 熊震宙 (江西省交通设计院 南昌 330002) 　　摘　要本文了高等级公路产生桥头跳车的，并提出了措施。　　关键词桥头跳车　 0 前 言 桥头跳车问题一直是，它直接影响行车速度行车舒适与安全因此如何解决高等级公路桥头跳车m以上， 且本段工程工期紧、任务重，一般桥头路基均采用了各种常规预防措施来减少桥头路基的工后沉降,而对于那些处于高填方的台背，由于其工期、合格填料选取、施工时对死角的碾压、高填土自然沉降时间与防护处理等因素，高填方台背若采用常规的处治措施则难以达到根本消除或减少桥头路基的工后沉降，也难以避免桥头跳车病害的不良隐患。本文作者参加了赣定高速公路建设，本工程针对台背高填土影响段采用了注浆加土工格栅联合法进行处治获得成功。 2 注浆法加固路基的机理 　 注浆法是通过钻孔和利用注浆设备，运用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液分层均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，强度提高。经过一段时间后，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成 一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高 和化学稳定性好的结合体，从而达到加固路基的目的。 注浆的机理主要有渗入性注浆、劈裂注浆和压 密注浆三种。注浆法加固台背填土是以渗入性注浆为主，利用注浆设备将配制好的水泥浆液，通过注浆管注入台背填料，浆液在压力作用下渗入填土的孔隙中，与土体的土粒骨架产生固化反应，使台背填土的密实度进一步提高，减少填土与桥台之间的刚度差，消除因台背填土的沉降而产生桥头跳车的现象。 注浆压力和浆液浓度是保证注浆质量的重要因素，对于不同填料和形态的路基，采用的注浆压力也不同，注浆压力的大小主要取决于路基的密实度、强度及初始应力。注浆用的浆液，以水泥为主体，根据工程需要适当配入一定量的粉煤灰和附加剂（速凝剂、早强剂、悬溶剂等）。 3 土工格栅法加固路基的机理 土工合成材料加筋机理的认识集中于：土工合成材料加筋发挥其抗拉强度，通过加筋与土体之间磨擦作用约束土体的侧向变形，从而达到提高土体承载力和抗剪强度的目的。大量国内外的土工合成材料加筋工程表明加筋土的作用主要集中于以下方面：加筋土抗剪强度的提高使其受剪坏的荷载增大，相应的剪切变形较素土小。加筋土在承受荷载时，土体的侧向变形受到加筋的抑制，承载能力随之提高，趋近于弹性范围内工作。3.3加筋材料使土体上的作用荷载较均匀地扩散到整个加筋土层上，单位土体面积的受荷减小。工合成材料进行台背填筑能够有效降低土体受荷压缩变形，减少塑性变形积，在一定程度上起到缩小桥头差异沉降的作用。采用这样的处理措施可以达到双重目的：利用锚固的土工格一端的张拉作用，在台背局部范围，分层阻止填料顺台背的沉降；利用土工网与填料之间良好的界面磨擦作用，改善局部荷载作用下土体内部的受力状态，扩大荷载沿土体深度方向的扩散范围，从而达到减少外部荷载对土体的压缩沉降作用，即相当于提高土体的抵抗变形的能力，起到刚性桥台和柔性路堤间过渡结构层的作用。 图1 联合处治法平面布置图 4.2注浆、土工格栅参数与耗材 普通硅酸盐水泥、洁净水； 水灰比：0.9：1—1.2：1（重量比）； 注浆压力：0.2—1.5Mp； 注浆花管参数：φ48有缝钢管，按5*20cm梅花型布设φ10mm注浆小孔，距顶口100cm范围内不设小孔。 4.3土工格栅参数与耗材 双向受力30kN土工格栅；搭接长度不小于20cm；土工格栅耗损量以1.02系数计。 4.4联合法施工工艺 4.4.1施工顺序 台背填土严格按施工技术规范规定的要求,填至设计高程(路床顶面)→然后清挖铺格栅范围内回填30cm→碾压→铺放底层格栅→用透水性好的材料填至路床顶面→碾压→铺放上层格栅→碾压→钻孔→下注浆花管→第一阶段注浆→第二阶段注浆→第三阶段注浆。 4.4.2施工注意事项 注浆花管平面布置按间距2-2.5m梅花型均匀分布，注浆成孔必须干法钻进，注浆深度可根据填土的高度及现场实际填料的密实度、压实度进行确定，一般情况下是中孔浅，边缘孔深。压力注浆遵循先注边孔后中间孔的原则，同 排注浆孔应实行跳隔（至少两孔）施工，每个注浆 孔要进行三阶段间隔分压力注浆。 灌浆主要以每延m孔深的注浆量为控制依据， 压力值作校核值，对于不同的回填材料，采用不同 的压力值和浆液水灰比浓度，见表1： 注浆压力与水灰比 表1 回填 材料 第一阶段 第二阶段 第三阶段 间隔时间 压力值MPa 浆液水灰比 压力值MPa 浆液水灰比 压力值MPa 浆液水灰比 砂性土或碎石 0.2 1:1 不小于0.5 0.9:1 0.9 0.9:1 30-45min 粘性土 0.5