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汽车保险杠低速碰撞试验探讨作者：李三红黄建民李强红　文章来源：国家汽车质量监督检验中心(襄樊)　点击数：318　更新时间：汽车前、后端保护装置，俗称保险杠，指装在车辆前、后端的诸元件，通常采用钢材、铝材、橡胶、塑料或泡沫等吸能材料制成，其设计要求为在发生接触和轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤，保护汽车车身、发动机供油系统、排气系统、冷却系统，以及与安全有关的灯光等不受损伤。汽车保险杠的相关标准与法规汽车前、后端保护装置的试验包括标准或法规试验方法和保险机构试验方法。我国的国家标准等效采用ECE R42，采用摆锤或移动壁障对车辆进行前、后向正撞和车角碰撞，我国国家标准与其他标准的比较见表1。表1? 国家标准与其他标准的比较国家标准“汽车前、后端保护装置”在标准中提出了性能要求，按国家标准第4条规定的条件和规程进行碰撞试验后，车辆应能满足下列要求：1.? 照明和信号装置应能继续正常工作并清晰可见。如果出厂时安装好的照明装置失调，允许进行调整以符合规定要求，但只限于采用常规的调整方法。如果灯丝折断，应允许更换灯泡。2. 发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭。车辆的侧门在碰撞的作用下不得自行开启。3. 车辆的燃料和冷却系统应无妨碍正常功能的泄漏和油、水路堵塞，其密封装置与油、水箱盖亦应能正常工作。4. 车辆的排气系统不应有妨碍其正常工作的损坏或错位。5. 车辆的驱动系统、悬架系统(包括轮胎)、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。国家标准中规定的轿车保险杠的检验1. 试验场地试验场地应有足够的面积以便设置碰撞器的驱动系统、供试验车辆受撞后滑移以及安置试验所需的设备等。停放试验车辆的地面应水平、硬实及平整。2.? 车辆的状况（1）车辆应处于停止状态。（2）前轮应处在直行位置。（3）轮胎应按制造商规定的气压充气。（4）制动器应松开，变速器挂空档。（5）对装备油—气悬挂、液力或空气悬挂的车辆以及装有自动调平悬架(能根据载荷自动对车辆进行调平)的车辆，应在制造商规定的正常行驶条件下进行试验。（6）加载试验车质量即整车整备质量再加上表2中规定的乘员的质量(按每人75 kg计算)。表2? 试验顺序（7）车角（见图1）即车辆和与车辆纵向对称面呈60°角的铅垂面的切点。图1? 车角（8）碰撞试验的碰撞发生时，碰撞器与车辆首先接触的应是撞击头与车辆的保护装置，当车辆分别在“整车整备质量”与“加载试验车质量”状态时，位于“车角”间的保护装置均应能被通过碰撞器基准线的水平面所截。3.? 纵向碰撞试验（1）本试验（见图2）包括对车辆正前方的两次碰撞和正后方的两次碰撞。在每一方向的两次碰撞中，一次是在车辆质量为“整车整备质量”时进行的，另一次是在其质量为“加载试验车质量”时进行的。图2? 纵向碰撞试验（2）在车辆每一方向的两次碰撞中，第一次碰撞时，对碰撞器的位置没有限制，而第二次碰撞时，碰撞器的中垂面位置应与第一次碰撞时的位置相距不小于300mm，并应保证这两次碰撞时，碰撞器的外廓不超越由通过“车角”并平行于车辆纵向对称面的两个平面所限定的区域。（3）碰撞器安置时应使碰撞器的前表面与地面保持垂直，基准线保持水平且基准高度达到445mm。（4）车辆的摆放位置应进行调整，使位于“车角”间的点接触碰撞器但又不致引起碰撞器移动，同时，车辆的纵向对称面应与碰撞器的前表面保持垂直。（5）车辆的碰撞速度应控制在4km / h。图2 采用平行四边形悬吊的摆锤碰撞器进行纵向碰撞试验。4.? 对“车角”的碰撞试验（1）本试验（见图3）包括在车辆质量为“整车整备质量”时对一个前“车角”和一个后“车角”的各一次碰撞，以及在车辆质量为“加载试验车质量”时对另一前“车角”和另一后“车角”的各一次碰撞。图3? 对“车角”的碰撞试验（2）碰撞器安置时应使碰撞器的前表面与地面保持垂直，基准线保持水平且基准高度达到? 445mm。（3）车辆的摆放位置应进行调整，使位于“车角”间的点接触碰撞器但又不致引起碰撞器移动，此外还应满足以下条件：碰撞器的A平面应与车辆的纵向对称面构成60°±5°夹角；碰撞时最先接触的点应在碰撞器的中垂面上(允差±25 mm)。（4）车辆的碰撞速度应控制在2.5km/h。试验一般顺序见表3，顺序并不是唯一的，标准本身并无对试验顺序进行限制。碰撞位置见图4。图4? 碰撞位置试验装置装置主体为一带撞击头的质量可调的碰撞器，另外还包括脱扣机构和驱动机构等，试验时通过碰撞器以一定速度撞击轿车前后端保护装置，以检验其对车身的保护能力。1.? 碰撞器碰撞器撞击头的形状见图5，其材料采用30CrMo，整个撞击头由一块钢料锻造后加工而成，表面淬火处理。对于碰撞器的要求：碰撞器的前表面应保持垂直，而基准线则应保持水平；碰撞的有效质量应与试验车辆的“整车整备质量”相等；撞击中心离地