汽车故障自诊断手册-汽车微机连接器端子名称及检测数据.doc

第五章 汽车微机连接器端子名称及检测数据 1 日本丰田（TOYOTA）汽车微机连接器端子名称及检测数据 1.1 丰田汽车发动机微机连接器端子名称及检测数据 1.1.1 丰田车型汽车发动机微机连接器端子名称及检测数据 丰田车型发动机微机连接器如图5-1和图5-2所示。其检测数据如表5-1所示。 图5-1 COROLLA车发动机微机连接器端子 (a)4A-FE发动机微机连接器端子 (b)7A-FE-M/T发动机微机连接器端子 (c)7A-FE-A/F发动机微机连接器端子 (d)5S-FE-FC发动机微机连接器端子 图5-2 CAMRY、LEXUS车型发动机微机连接器端子 (a)CAMRY-5S-FE发动机微机连接器端子 (b)CAMRY-3VZ-FE发动机微机连接器端子 (c)LEXUS-ES250发动机微机连接器端子 (d)LEXUS-LS400发动机微机连接器端子 表5-1 丰田车型发动机微机（ECU）端子检测数据 端子代号 连接元件 检测数据 E01 E02 喷油器控制电路搭铁线 0V。若有电压则为搭铁不良 N0.10 N0.60 喷油器控制线 点火开关ON时12V。0V则表示微机故障或线路搭铁。发动机运转时为脉冲搭铁信号。喷油器线圈电阻：13.4~14.2Ω STJ STJ1 冷起动喷油器工作状态检测线路 冷车起动时0V；热车起动时12V E1 ECU搭铁线 0V ISCC RSC 怠速辅助空气阀控制电机关闭电路控制线 基本怠速高或低时均提供脉冲搭铁信号；点火开关ON时，9~14V；电机线圈电阻；19.3~22.3Ω ISCO RSO 怠速辅助空气阀控制电机 开启电路控制线 ISC1 ISC2 ISC3 ISC4 怠速辅助空气阀步进电机控制线 点火开关ON时，怠速步进电机会有振动声音，各端子电压为9~14V；B1与ISC1或ISC3之间电阻；10~30Ω；B2与ISC2或ISC4之间电阻：10~30Ω S1 S2 SL ECT自动变速器换档电磁阀控制线 S1与E1之间：在D、2、L挡时10~14V；其他挡位时0V。S2、SL与E1之间：只要车辆没进入2、3挡以上，均为0V ISC ISCV 空调开启怠速提升电磁阀 未开空调时12V；开空调时0V。电磁阀线圈电阻：30~34Ω EGR EGR真空控制电磁阀控制线 发动机达正常工作温度时0V；发动机未达正常工作温度时12V。CAMRY-5S-FE：33~39Ω COROLLA-MFI：37~44Ω THG EGR排气温度传感器信号 拆开温度传感器插头测THG-5V，传感器电阻值：50℃-69kΩ~89kΩ；100℃-11kΩ~15kΩ；150℃-2~4kΩ P 变速器“POWER”功能选择开关信号 在POWER位置时12V；在NORMAL位置时0V G+、G1+ G-、G2+ G1、G1- G2 凸轮轴位置传感器信号 AC：0.4~0.8V脉冲电压；用频率表、AC电压表或示波器测试 NE+ ME- NE 曲轴位置传感器信号 AC：0.4~0.8V脉冲电压；用频率表、AC电压表或示波器测试 IGT IGT1 IGT2 微机输出至电子点火控制器点火信号 DC：0.5~1V脉冲电压；用DC电压表测试或示波器测试 IGF IGF1 IGF2 电子点火控制器反馈到微机点火信号 DC：0.5~1V脉冲电压；用DC电压表测试或示波器测试 OX1 主氧传感器 将诊断座TE1与E1短接，用电压表测E1与VF（VF1、VF2）之间电压应在0~5V之间变动。当发动机转速保持在2500 r/min 2min后，每10s，E1与VF之间电压应在0~5V之间变动8次以上（表示氧传感器控制正常） OX 只有一个氧传感器 OXL1 左边用主氧传感器 OX2 辅助氧传感器 OXR1 右边用主氧传感器 OXL2 左边用辅助氧传感器 OXR2 右边用辅助氧传感器 OX3 有加热丝辅助氧传感器 HT 氧传感器加热控制线 HT1 主氧传感器加热控制线 HT2 辅助氧传感器加热控制线 VF 空燃比浓稀信号至诊断座 VF1 主氧传感器浓稀信号 VF2 辅助氧传感器浓稀信号 BATT 电源线直接与蓄电池正极相连 无论点火开关ON还是OFF均12V +B +B1 B1 B 微机电源线 点火开关ON时12V E2 E21 传感器共用搭铁线 0.4~0V STA 起动信号线 起动时12V NSW P/V开关信号线，离合器踏板开关 P或N档，或踩下离合器起动时12V SPD 只有一个车速信号传感器 用电压表或示波器测SPD（SP1、SP2）与搭铁之间，慢慢转动车轮，电压在0~5V之间变化 SP1