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山东铁路、高速建设现状及规划 山东铁路、高速建设现状和规划 一、山东铁路 （一）现状 截至2009年底，山东铁路里程总数为3302公里，一说为3600公里 （二）正在建设 1、京沪高铁山东段 京沪高铁客运站点：北京、廊坊、天津西、天津南、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海（23个），山东占6个，虽没江苏多，但分布最均衡，意义最大，不像江苏集中于本来交通就发达的苏南地区，有利于带动新增曲阜和滕州（相对于原京沪线而言）经济尤其是旅游业的发展，有利于德州、济南、泰安、枣庄新城的建设，济南到北京将由目前的３．５小时缩短为１．５小时，到上海由目前的８小时缩短为３．５小时，将我省纳入环渤海和长江三角洲两大经济区“半日生活圈”。 2、青岛海湾大桥及海底隧道 青岛海湾大桥：东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程28.047 公里，其中海上段长度 25.171 公里，青岛侧接线 749 米 、黄岛侧接线 827.021 米 、红岛连接线长 1.3 公里。主线桥宽35米，双向六车道，设计行车速度 80 公里 / 小时， 预计将于2010 年建成。 青岛海底隧道：青岛12月18日讯18日，随着最后一段土石方的打通，全长6000米的青黄海底隧道服务隧道全线贯通，青黄之间在海底连成了一体，“青黄不接”的历史也将过去。据介绍，服务隧道的打通，将为两条主隧道早日开通打下了坚实的基础。胶州湾海底隧道工程是连接青岛市主城区和黄岛的重要通道，也是国内第二条海底隧道，自2007年9月正式开工建设。 建成后，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，按设计时速计算，可节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系 3、黄日铁路（后更名为青连铁路） 该铁路全长130公里，是青岛至上海高速铁路运输通道的一部分，铁路建成之后，可向南经连云港-盐城-南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时 4、枣临铁路 正线全长 119.51 公里，以货运为主，兼营客运。 5、德大铁路 6、龙烟铁路 7、邯济复线并电气化项目 8、蓝烟铁路电气化改造 9、东平铁路 2008年12月26日开工，建设工期1年半 （三）已确定规划 准建 铁路 1、山西中南部铁路通道山东段 2、青烟威荣城际铁路 建成后，青岛至烟台、威海等地的时间都将缩短至1.5小时左右，山东半岛实现动车组公交化运行 原计划09年底开工 3、济南都市圈城际轨道交通 建设周期为2010年至2030年，将济南站、济南西客站和济南新东站连接起来，形成以济南为中心，放射状快速抵达淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营7市的城际轨道交通网络，将新建城际铁路979公里。城际轨道交通将实现“公交化”，届时，从济南乘轨道交通到达周边主要城市只需半小时，区域各城市间直达也只需1小时。 规划近期为2016年-2020年，将建成济南（机场）至滨州、东营城际铁路，建设泰安至曲阜（济宁）城际铁路等项目，以打通山东“山水圣人”城际旅游通道。远期规划则是2021年到2030年，建设曲阜-枣庄、兖州-临沂、泰安-莱芜城际铁路，进一步加强和鲁南经济带的联系。 4、石济高铁客运专线 属青太客运专线 5、聊泰铁路 6、海青铁路【又名平（度）蓝（村）铁路或蓝平铁路】 北起德龙烟铁路昌邑市境内的海天站，途经平度市的新河、灰埠、张舍、田庄、门村、同和、蓼兰、万家、兰底、南村等10个镇（街道），接入青岛铁路交通枢纽蓝村。 7、2020年前,青岛—石家庄—太原等还将建成高速客运专线 （四）计划规划建设 1、黄大铁路 2、烟大跨海大桥(海底隧道)（中远期准建） 3、胶新铁路复线电气化 4、董家口港区疏港铁路 5、中韩轮渡 截止至2009年末，两国政府尚未就该项目发表中央层面的评价，项目的命运未来仍存较大变数。 （五）和山东有关的邻省规划铁路（有利山东） 1、邯长铁路扩能改造 可行性研究报告获国家发改委批复 2、太原到银川的铁路专线 （六）极具重要但还未规划的铁路 1、跨微山湖高速公路和铁路 2、郑州至济南（郑济铁路） 现状： 山东省对该线路规划不明确，且两省初步规划线路有分歧，河南规划从开封—濮阳—聊城到济南 山东规划开封—菏泽—济宁—泰安—济南 河南对该线路非常积极，并已列为河南十一五规划 省政府和铁道部加快河南铁路建设会议纪要签字仪式在京举行 七）山东还未建的对山东极具重要的五条铁路 第一条 烟大跨海大桥(海底隧道)（中远期准建） 重要意义： 对东北： 1、 会大大缩短东北三省和华东、东南沿海城市的距离，加强和沿海发达地区的经济交