清华大学精密仪器环境振动影响评价.PDF

第３２卷 第３期 桂 林 理 工 大 学 学 报 Ｖｏｌ３２Ｎｏ３ ２０１２年８月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＧｕｉｌｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ａｕｇ．　２０１２  文章编号：１６７４－９０５７（２０１２）０３－０３６０－０６　　　　　 ｄｏｉ：１０３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ１６７４－９０５７２０１２０３０１４ 清华大学精密仪器环境振动影响评价 杨宜谦，尹　京，刘鹏辉，董振升，姚京川 （中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京　１０００８１） 摘　要：清华大学东配楼内安装有多台精密仪器，为预测将来地铁 １５号线产生的振动影响，对该楼 内、外的环境振动进行了现场测试 （包括垂向和两个水平向的振动加速度、速度），分析和评价了铁 路、地铁、公路产生的环境振动现状对精密仪器的影响和地面振动传播规律。当京包铁路、地铁 １３ 号线有列车通过时，三方向振动水平均不能满足Ｔｉｔａｎ、Ｔｅｃｎａｉ、ＪＥＭ电镜和原子力显微镜的使用要求。 当铁路和地铁均无列车通过、但存在公路交通时，Ｔｉｔａｎ电镜垂向和南北水平向振动水平不能满足要 求，但东西水平向满足要求；ＪＥＭ电镜东西水平向振动水平轻度不满足要求，垂向和南北水平向满足 要求；Ｔｅｃｎａｉ电镜和原子力显微镜三方向均满足要求。楼外地面垂向和东西水平向的振动加速度峰值 和有效值均随振源距离的增大而衰减，在距京包铁路２００ｍ以外衰减逐渐趋缓。但是东西水平向振动 （４０Ｈｚ以上）在距京包铁路约５０～８０ｍ范围存在放大区。 关键词：环境振动；振动影响；精密仪器和设备；电子显微镜；振动敏感；铁路；地铁；评价 中图分类号：ＴＢ５３３２；ＴＵ３１１３；Ｘ１２１　　　　 　文献标志码：Ａ 随着城市化进程和公共交通的发展、仪器分 场测试，分析和评价了铁路、地铁、公路交通产 辨能力的提高，交通环境振动对科研单位和高等 生的环境振动现状对精密仪器的影响和地面振动 院校的精密仪器、振动敏感设备的影响越来越 传播规律。由于篇幅所限，叠加地铁 １５号线的振 大［１－３］。１９８３年，Ｕｎｇａｒ等第一次提出了针对振动 动影响的预测将在后续的文章中介绍。 ［４］ ［５］ 敏感设备的ＶＣ准则 ，经过多次补充和修改 ， １　概　况 美国环境科学技术学会 （ＩＥＳＴ）采纳了这一准则， 于１９９３年和２００７年颁布了 《洁净室设计的注意 １１　清华大学东配楼周边交通环境现状 ［６］ 事项》标准第 １版和第２版 ，该标准被 ＩＳＯ和 光华路（校园内公路）位于该楼东边２０ｍ，主 世界各国相关标准引用，在电子工业、纳米技术、 要运行小轿车。荷清路（校园外公路）位于东边 计量等技术领域得到广泛应用。 １８０ｍ，主要运行公交车、中型客车、小轿车。北京 北京地铁１５号线一期计划设置清华东站，该 地铁１３号线双线（高架）位于东边２１０ｍ，行车速度 站设置有站后折返线，岔心距清华大学东配楼东 ５０ｋｍ／ｈ左右，Ｂ型车６节编组，定员轴重１４ｔ，行车 南角纵向距离２４５ｍ，横向距离５６ｍ。东配楼内 间隔５～７ｍｉｎ（高峰期为２５ｍｉｎ）。京包铁路双线 安装有多台精密仪器，为预测将来地铁 １５号线的 位于东边２２０ｍ；普通客运列车和动车组，速度约 振动对这些仪器正常工作的影响，２０１１－０６测试 ４０ｋｍ／ｈ，轴重 １４～１５５ｔ；货运列车，速度约 ３０ 了东配楼内、外的环境振动现状。 ｋｍ／ｈ，轴重２１ｔ；行车间隔约３０～４０ｍｉｎ。 本文对清华大学东配楼楼内、外地面环境振 １２　清华大学东配楼精密仪器状况 动现状进行了三方向地面振动加速度、速度的现 清华大学东配楼为４层混凝土框架建筑，东西 　收稿日期：２０１２－０６－０１ 　基