发动机周边--长玻纤增强PP.doc

改性PP在汽车发动机结构支架上的应用 一、汽车用PP的发展 PP是汽车用塑料的主要品种, 目前国内外汽车用PP的使用量在稳步增长。日本汽车用塑料以PP为主, 20世纪90年代初, 日本平均每辆汽车用PP为2 kg, 到90 年代末已增加到37 kg, PP在汽车用塑料中的比例由过去的28.8%上升到37%,占世界首位。PP也是美国汽车用塑料中消费量最大(约占20%)的品种。美国目前每辆汽车用PP为24kg,并以15%的速度增长。欧洲汽车用主要塑料的构成与日本相似,即PP占首位, 其用量占汽车用塑料总量的28.1%,并以10%的速度增长。2005年,全世界汽车用PP的消费量达到280万t。汽车用PP一般都是改性品级。 目前的改性途径主要是通过加入增韧剂和填充剂来提高PP的性能。通过调整PP基体、增韧剂、填充剂三者的配比可制造出一系列不同性能的材料, 满足汽车不同部件的功能要求。 改性PP可用于汽车保险杠、仪表板、发动机冷却风扇等。 二、设计目标 实现材料的高强度、高耐热性，改善尺寸稳定性 对填料要求：要求填料有较高的取向程度，且取向后的填料均匀分布于基材中 ，形成双连续的纤维相结构。 三、改性料配方及设计 1、材料选用 长玻纤增强聚丙烯（LGFPP） 2、选材依据 纤维状材料加入到塑料中，可以显著提高塑料材料的强度；大径厚比的材料可以显著提高塑料材料的弯曲模量（刚性）。???? 玻璃纤维是主要的增强材料，可以显著提高PP塑料的拉伸强度。玻纤含量一般不超过40%，一般认为在纤维长度大于0.2mm时有改性效果，其玻纤的直径在十几个微米时效果较好。玻纤含量增大时，增强PP的加工流动性相应下降，但仍属流动性较好的塑料。???? 由于玻纤增强PP可以提高机械强度和耐热性，且玻纤增强PP的耐水蒸汽性、耐化学腐蚀性和耐蠕变性都很好，在许多场合可以作为工程塑料使用，如风扇叶片、暖风机格栅、叶轮泵、灯罩、电炉和加热器外壳等等。 下表为几种不同填料改性的PP性能比较 填料 性能 长玻纤 高刚性、强耐热性、好尺寸稳定性 40%云母 高刚性 40%滑石粉 高刚性，强耐热 20%滑石粉 高刚性，强耐热 表中几种材料均可用作汽车发动机周边结构件。其中长玻纤增强的聚丙烯性能最优，适合做发动机的结构支架，并满足高强度、高耐热，同时取向后的长玻纤对材料的韧性也有较大提高。 3、配方： 原料 作用 PP 基体材料 PP—g—MAH 提高界面相容性 长玻纤 增强刚性、耐热性，提高尺寸稳定性 抗氧剂1010与抗氧剂168混用 提高化学稳定性 4、制备与机理 PP界面结合, 一般可从增加基体树脂的活性基团与改善玻璃纤维表面两方面着手。对基体树脂,最常用的是引入活性基团的方法, 如加入 (PP—g—MAH ),可引入酸酐活性基团, 以增加表面活性;而对于玻璃纤维,可采用偶联法、氧化法、等离子体法等进行表向处理,其中最常用的是偶联剂表面处理法,而等离子体处理法是一种新兴的方法, 能在不影响材料自身力学性能的前提下,使其表面产生超解析作用井得到粗化,以改善表面性能。 A、PP接枝物增容剂的制备 将PP与适量的MAH及其他助剂在高速混合机中混合后，用双螺杆挤出机挤出造粒，制得PP-g-MAH。 在玻纤增强PP中加入少量接枝物PP-g-MAH 后，其非极性PP长链与PP 树脂相互作用、缠绕，其极性的接枝单体与玻璃纤维表面相互作用，形成离子键，增加了P P 与玻璃纤维之间的界面粘接。随着接枝物用量的增加，其包覆玻璃纤维的表面逐渐增大，使树脂和玻纤的界面亲和力增大，从而使其拉伸强度和冲击强度提高很快；但当接枝物达到一定量时，PP树脂和玻璃纤维的界面已布满PP-g-MAH ，再增加其用量，多余的接枝物已不起作用；同时由于用量较大，接枝物本身的机械物理性能对玻纤增强P P 材料的影响占了主导作用，强度基本不再增长。 B、玻纤表面的偶联处理 C、偶联剂表面接枝 在制备玻纤增强PP复合材料时，为了提高玻纤与PP树脂的界面粘合力，需要用偶联剂对玻纤表面进行处理。本文采用硅烷偶联剂KH-55 0。由于硅烷偶联剂与PP和玻纤都有一定程度的亲和性，即其分子的一端（亲水基）为可水解基团，水解后的硅羟基可与玻纤表面的硅羟基发生缩合反应，与玻纤表面形成化学键，实现良好的界面结合；而另一端（亲油基）与PP形成物理结合，从而使二者界面的结合力加强，提高了玻纤增强PP的力学性能。但由于PP分子结构中不存在活性基团，硅烷偶联剂不能与PP形成化学键，只能以范德华力与PP作用，因此，偶联剂对玻纤增强PP的界面虽有一定的促进作用，但效果不显著。 但是以化学键联结于玻纤表面的硅烷偶联分子及其齐聚物与PP大分子链