天线与电波传播论文-最新不同种类天线介绍.docx

最新不同种类天线介绍本文介绍了几种不同方面，不同类型的新型天线的设计。下面分节介绍。一、车载低剖面阵列动中通天线设计Ku波段或更高频段动中通、高速率卫星通信已经成为一个主要的应用领域。低剖面动中通天线装车高度低，风阻小，隐蔽性好等优点，能够满足车载卫星天线的迫切要求。根据车载天线低剖面的新要求，研制了一种高性能、小型化Ku波段双极化工作的低剖面阵列动中通天线，该天线采用低损耗波导阵列的组阵方式，天线阵列设计为4∶1长条结构，应用了相控电子波束扫描跟踪技术，具有跟踪方式简单，天线效率高等特点。阵列天线及射频系统为减小天线剖面高度，充分利用天线的孔径效率，需采用收发共用的阵列天线，即在同一辐射口面内，实现水平、垂直双线两种极化波同时存在，且每一个极化都覆盖接收和发射频段。天线辐射单元采用高效率的谐振式波导腔体结构形式，阵列规模为32×8单元，馈线部分采用带线加波导组合方式，以达到低损耗的效果。将天线分为四块，天线的子阵分布示意图如图1所示。每一块都设计有垂直、水平极化的频率双工器，进行收发分离。对于发射频段，采用直接合成的方式，通过后端的发射极化调整模块使得天线系统能够按照任意线极化方式工作。A子阵B子阵C子阵D子阵图1天线子阵分布示意图对接收频段子阵的垂直极化、水平极化信号分别进行射频放大，输入到接收极化调整模块，通过数控移相器和数控衰减器调整水平极化信号和垂直极化信号之间的幅度和相位，然后通过合路器合成输出，实现每个子阵极化调整。最后通过四合一波束形成网络进行信号输出。将天线阵列、馈电网络、LNA、极化调整模块和波束形成网络进行一体化设计，减小了插入损耗，降低天线重量，缩小了天线厚度，提高了天线整体性能。阵列天线射频部分工作原理框图，如图2所示。使用HFSS高频仿真软件建模进行了仿真设计，设计的阵列天线结构模型如图3所示。通过HFSS仿真得出典型的方位和俯仰方向图如图4所示，图中，EL为阵列天线俯仰方向图，AZ为阵列天线方位方向图。由仿真方向图可以看出，方位面波束宽度约为1°，俯仰面波束宽度约为4°。方位面波束较窄，等效为1.5m 抛物面的波束特性。一般情况下，赤道上空的现有同步通信卫星分布间隔为2°，由仿真的方向图可见，在偏离2°时，已经偏离到天线的主波束以外，天线在该方向的增益衰减较大，这对减小相邻星干扰具有重要作用。设计制造的低剖面阵列动中通天线内部结构照片如图5所示，天线座采用A－E型转盘式结构，俯仰工作范围可达0°～90°。设计的天线罩外形直径尺寸为图2射频工作原理框图图3双极化阵列天线仿真模型图4典型的方位和俯仰方向图1300mm，剖面高度仅为298mm，天线较高、中轮廓天线具有明显的外观优势，在提高载车的机动性、减小风阻方面具有重要作用。图5低剖面阵列动中通天线照片二、基于非对称U 型槽的GPS 微带天线GPS微带天线结构如图6所示，非对称U型槽的作用在于实现圆极化工作和减小天线的尺寸。天线的介质材料仍然为FR4，介质基板的厚度h=3mm。在图6中，非对称U型槽除了左、右2个臂长UL，UR是不相等的以外，贴片沿着y－z平面是对称的，通过调整非对称U型槽的2个臂长UL和UR，天线可获得良好的圆极化特性，如果UL＞UR，则天线为辐射左旋圆极化波(left-handed circular polarization，LHCP)；如果UL＜UR，则天线为辐射右旋圆极化波(right-handed circular polarization，RHCP)。图6天线结构为了获得好的性能，借助仿真软件进行参数扫频分析，非对称U型槽天线的设计可以先从对称U型槽天线设计入手，然后，将对称U型槽的一条臂逐渐缩短来完成设计。本文中所设计的天线是为了达到右旋圆极化，所以UL＜UR。为了方便，在调试过程中，保持非对称U型槽的宽度w=1mm不变。改变UL臂的长度，对天线回波损耗S11的影响如图7所示。同样，UL臂的长度变化也会对天线的AR产生影响，如图8所示。若选用UL=UR=17mm，此时是对称U型槽，天线的回波损耗S11特性比较差，几乎没有S11-10dB的阻抗带宽，天线也不存在圆极化特性，然后，逐渐缩短UL，当UL大于或小于一定值(UL=11mm) 时，天线的阻抗带宽都变窄(见图7) ；图8中，随着UL的逐渐变短，由AR最小值所确定的频率向高频段偏移，且当图7 S11随UL的变化关系图8 AR随UL的变化关系UL=1mm时，非对称U型槽变成了L型槽，天线仍然有圆极化特性，但回波损耗值增加，天线已经无S11-10dB的阻抗带宽了。经过仿真分析，最后确定天线的尺寸为接地板大小为59mm×59mm；介质基板尺寸为59mm×59mm×3mm；正方形贴片边长L=41mm；非对称U型槽的尺寸为UL=11mm，UR=17mm，Uc=9.4 mm，到贴片