关于直航船行动规则的某些解说的质疑.pdfVIP

第25卷第2期 广州航海学院学报 Vol．25 No．2 2017年6月 JOURNALOFGUANGZHOUMARITIMEINSTITUTE Jun． 2017 关于直航船行动规则的某些解说的质疑 1 2 李家骈 ,毕修颖 (1.湛江市航海学会,广东湛江520400;2.广州航海学院,广东广州510725) 摘 要: 通过船舶碰撞案例分析和航海避碰实务处理,收集直航船行动规则的某些问题解说,指出 其危害性,并给出直航船行动的正确的解读. 关键词: 避碰规则;直航船;避碰行动 中图分类号: U676.1 文献标志码: A 文章编号: 1009-8526(2017)02-0001-03 鲜活的海上船舶碰撞案例让我们深刻地认识 1)这段解说的要害是“允许直航船可以保持航 到对海上避碰规则条款正确理解的重要性.有90% 向和航速,直至单凭让路船的行动不能避碰为止”, 以上的碰撞事故是由双方共同的过失造成的,在让 是对 17条1款(2)项“即可独自采取操纵行动,以 路船与直航船的碰撞事故中,虽主要原因在让路 避免碰撞”规定错误解读的一个源头. 随着学习 船,但九成以上是由于直航船没有正确执行《规则》 《指南》的不断深入,特别是在参与此类碰撞事故 第17条1款(2)项的规定所促成.究其原因,大多 的调处工作中,常听到直航船当事人理直气壮地 出自对该条款某些解说存在迷惑,于是,撰写此文, 援引《指南》中这个“允许说”,表明对碰撞的发生 对这些观点提出质疑. 不负责任.正是避碰实务中反映出来的这种负面 影响,引起我们对本题的长期关注与思考.我们认 1 关于“可独操”是“允许说”的质疑 为,指出其害处是必要的,将有助于正确解读和执 行 17-1-(2)项全新的重要的规定. “允许说”是指在让路船显然没有采取适当行 2)须知“应保持航向和航速,直至单凭让路船 动时,允许直航船可以保持航向和航速,该说法出 的行动不能避碰”是旧规则的病根,也正是修订“72 自《海上避碰规则指南》,AGuide to the Collision 规则”时以全新的17-1-(2)项“可独操”将其革新 AvoidanceRules[1] : 和破除.而这个“允许说”却要让恶病缠身的旧规借 “Astand-onvesselisnotspecificallyrequiredto “允许、可以”假名以鱼目混珠之术混入新规,企图借 take action to avoid collision as soon as it becomes 用既可独操、也可继续保向保速,而使其变成合法符 apparent that the give-way vessel is not taking 规的行为,并在避碰实务中喧宾夺主地废弃“可独 appropriateaction. Sheispermittedtokeephercourse 操”.时至今日,仍有业内部分人员对此并未悟识到. andspeeduntilcollisioncannotbeavoidedbythegive- 3)第17-1-(2)项新规定中没用shall(应)而 way vesselalone. However,…….” 用may(允许、可以),说的是“即可独自采取操纵行 “在让路船显然没有采取适当行动时,现在并未 动,以避免碰撞”,这显然是针对旧规第21 条不合 特别规定直航船即应采