第三章 铁路区间通过能力.pptVIP

3.2.7 单线成对部分追踪运行图 1、单线成对部分追踪运行图的特点： 第3章 铁路区间通过能力 3.2 平行运行图区间通过能力 2、区间通过能力的计算： 方法一： 3.2.7 单线成对部分追踪运行图 第3章 铁路区间通过能力 3.2 平行运行图区间通过能力 2、区间通过能力的计算： 方法二： ：追踪系数 3.2.7 单线成对部分追踪运行图 第3章 铁路区间通过能力 3.2 平行运行图区间通过能力 四个概念： 追踪运行的列车 以追踪列车间隔时间为间隔运行的列车。 追踪列车 在追踪运行的列车中，除第一个列车外，其余的列车称为追踪列车。 追踪运行的列车组 一对追踪运行的列车组 3.2.7 单线成对部分追踪运行图 每一追踪运行的列车组 中包含的追踪列车数 追踪运行的 列车组对数 四个概念： 3.2.7 单线成对部分追踪运行图 3、单线成对部分追踪运行图的铺画： 例1：画出单线区间（自动闭塞）成对部分追踪运行图，资料如下： 在车站会车时按最有利方案确定， ， ， ， 解： 3.2.7 单线成对部分追踪运行图 3、单线成对部分追踪运行图的铺画： 例2：画出单线区间（自动闭塞）成对部分追踪运行图，资料如下： 在车站会车时按最有利方案确定， ， ， ， 解： 3.2.7 单线成对部分追踪运行图 3.2.8 双线平行运行图 1、双线连发运行图 第3章 铁路区间通过能力 3.2 平行运行图区间通过能力 2、双线追踪运行图 3.2.8 双线平行运行图 第3章 铁路区间通过能力 3.2 平行运行图区间通过能力 一、非平行图通过能力的定义： 在旅客列车数量和铺画位置给定的条件下，铁路区段一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。 二、非平行图通过能力的计算方法： 图解法； 比较精确，但较繁琐，只在特殊需要时采用 分析法： 扣除系数法 —— 根据旅客列车和摘挂列车的扣除系数，近似计算非平行图通过能力 近似值，计算简单，常用方法。 第3章 铁路区间通过能力 3.3 非平行运行图区间通过能力 三、扣除系数： 1、定义： 是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 2、包括： 旅客列车扣除系数； 快运货物列车扣除系数； 摘挂列车扣除系数； 第3章 铁路区间通过能力 3.3 非平行运行图区间通过能力 第3章 铁路区间通过能力 3.3 非平行运行图区间通过能力 扣除系数法计算公式： 非平行运行图的货物列车通过能力 在运行图上铺画的旅客列车对数或列数 在运行图上铺画的快运货物列车对数或列数 在运行图上铺画的摘挂列车对数或列数 分别表示旅客列车、快运货物列车、摘挂列车的扣除系数。 四、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数的确定： 第3章 铁路区间通过能力 3.3 非平行运行图区间通过能力 五、摘挂列车扣除系数 第3章 铁路区间通过能力 3.3 非平行运行图区间通过能力 摘挂列车的运行速度虽然与货物列车一样，但由于摘挂列在在中间站停站次数较多、停站时间较长，所以对通过能力也有一定影响。 区间越均等，运行图铺画程度越高，这种影响就越大。 六、扣除系数的影响因素 第3章 铁路区间通过能力 3.3 非平行运行图区间通过能力 扣除系数的大小与一系列因素有关，主要包括： 区间的不均等程度； 旅客列车、快运货物列车、摘挂列车的运行速度、数量及其在运行图上的铺画位置； 旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间。 这些因素的影响只能在运行图铺好之后才能完全确定。因此，在计算通过能力时，只能利用扣除系数的经验数值。 1、列车运行速度： 是指列车在区段运行，不包括中间停车停站时间及加减速附加时间在内的平均速度。 2、列车技术速度： 是指列车在区段运行内，不包括停站时间，但包括加减速附加时间在内的平均速度 。 第3章 铁路区间通过能力 3.4 列车速度指标 3、列车旅行速度： 是指列车在区段内运行，包括在中间站停站时间及停车附加时间在内的平均速度 。 4、旅行速度系数： 第3章 铁路区间通过能力 3.4 列车速度指标 车站 区间运行时分 会车方案 上行 下行 16 15 13 12 ＝2min， ＝1min， ＝5min， ＝2min a b c * 限制区间：一个区段中，运行图周期最大的区间， 称为该区段的限制区间。 限制区间的通过能力即为该区段的通过能力。 困难区间 ：一个区段中， 最大的区间