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第三章目标与任务
领航计划提交和受理(准备) 10月8日晨0730,国航签派室向空中交通服务报告室提交CA1501航班领航计划报。 报告室按固定格式向沿航路(北京、济南、上海)空管单位以及备降场杭州、合肥拍发FPL报。此电报提供如下信息:CA1501仪表正班飞行,机型B747,重型,装备标准的通信/导航/进近设备,有A模式和C模式应答机。预计北京起飞0840,真空速900公里/小时,巡航高度层10200米。航路…,目的地上海、预计飞行1小时35分,备降场杭州、合肥,注册号B2458,选择呼号… 空管地面管制(飞行前) 8时30分,CA1501机组呼叫地面放行席位。放行管制员发布放行许可:国航1501放行到上海,使用跑道36左,按计划航路飞行,航路高度10200米。起飞后过远台LG,右转航向090,雷达引导西柳河,石各庄2号离场,离场频率119.7,应答机3020。机组准备好后,放行席位指挥国航1501联系地面席位。 8时35分,国航1501机组请求推出开车。地面管制员指令可以推出开车,并指挥国航1501滑行到36左跑道等待点,随即移交给塔台管制。 塔台管制(起飞) 8时44分,国航1501联系塔台管制。塔台管制员发布起飞许可。国航1501于0845起飞。塔台管制员向进近和区域管制室通报起飞动态并向沿途拍发起飞电报。 8时46分,国航1501被移交给进近管制。 进近管制(爬升) 8时46分开始,进近管制员利用雷达引导1501航班到西柳河导航台,过台后飞向石各庄,同时指挥它爬升至6000米。 8时53分国航1501被移交给北京区域管制室,高度6000米。 区域管制(巡航) ①8时53分,北京区域管制室指挥1501航班沿航路继续上升至巡航高度10200米,并确保该航空器与其它航空器之间保持规定的安全间隔。9时5分国航1501被移交给济南区域管制室。 ②9时5分,济南区域管制室指挥国航1501保持巡航高度10200米沿航路继续飞行,并确保安全间隔。半小时后即9时35分1501航班飞离济南管制区,同时被移交给上海区域管制室。 ③在上海区域,1501航班保持10200米高度继续飞行。20分钟后,即9时55分左右,1501航班在上海区域管制员的指挥下开始下降高度至3900米过无锡导航台。10时10分,1501航班过无锡导航台进上海空中走廊,同时被移交给上海进近管制室,高度3900米。 目的地机场进近、塔台管制(下降落地) 10时10分上海进近管制室指挥1501航班下降到900米,通报虹桥机场天气实况,使用跑道36号,修正海压1010等情报,同时利用雷达引导1501盲降进近。 10时18分,飞机距36号跑道头20公里,机组报告建立盲降,高度900米。此时1501航班被移交给虹桥机场塔台管制。 10时19分,虹桥机场塔台向国航1501航班发布着落许可,通报使用跑道36号,修正海压1010以及风向风速等情报。10时20分1501航班安全降落,随即被移交给虹桥机场地面管制。地面管制员指挥1501航班滑行至指定停机位,同时向有关空管部门拍发1501航班落地电报。 对国航1501航班的空中交通管制服务工作就此结束。 * 特定机场附近 航路上交通活动 * 1.航空器起飞前,机长必须将飞行计划呈交给报告室,经批准后方可实施。 2.飞行计划内容包括飞行航路(航线)、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。 3.空中交通管制员将批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单内。 4.航空器机长报告位置和有关资料,空中交通管制员立即同飞行进程单的内容进行比较,当发现航空器之间小于规定间隔时,立即采取措施调配间隔。 程序管制 程序管制工作环境 雷达管制 使用的雷达种类为一次监视(PSR)雷达和二次监视(SSR)雷达。 一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来,并由该雷达收回加以处理和显示,在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。 二次监视雷达由地面询问机和机载应答机配合而成,采用的是问答方式。地面二次雷达发射机发射1030MHz的询问脉冲信号,向机载设备发出询问;机载应答机在接收到有效询问信号后,产生相应的频率为1090 MHz的应答信号向地面发射。地面二次雷达接收机接收到应答机信号,经过计算机系统处理后获得所需的各种信息,并在显示器上显示出标牌、航班号、高度和运行轨迹以及一些其他的特殊编号。 PSR display SSR display SSR-aircraft communication 雷达管制 雷达管制与程序管制相比是空中交通管制的巨大进步。 雷达管制员根据雷达显示,可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置,因此能够大大减小航空器之间的间
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