对奥地利各种铁路桥梁所进行的车桥耦合分析.PDFVIP

阳光软件 对奥地利各种铁路桥梁所进行的车桥耦合分析 Marko HEIDEN ：项目总工，TDV Gesmbh，Graz，奥地利 Martin PIRCHER ：项目技术负责人，West.Sydney 大学，Sydney，奥地利 Heinz PIRCHER ：项目经理，TDV Gesmbh，Graz，奥地利 Dorian JANJIC ：研究开发，TDV Gesmbh，Graz，奥地利 1 2 1 翻译： 李文涛 ，赵通 ，熊涛 （1.西南交通大学土木工程学院，成都，610031；2.铁道部第二勘测设计院交通院，成都，610031 ） 摘要 用于连接维也纳和萨尔茨保之间的铁路在列车提速前普遍地需要进行加固。最初，设 计时速定为 160km/h，但桥梁结构在设计时当时速超过200km/h 时就被要求进行加固。车桥 耦合分析就是要对该铁路沿线各种不同类型桥梁进行分析以保证设计满足在 1990 年和 1991 年起草制定的欧洲规范中的相应要求。 本文介绍了对几种类型桥进行车桥耦合方面分析的结果，主要包括：预应力混凝土箱 梁桥，结合梁桥，混凝土板桥，水槽，填充梁复合系统。我们通过分析计算发现以上大多数 结构十分接近或超过 1990 年欧洲规范中相应的界限要求。在分析这些桥梁期间所获得的经 验，以及为了满足欧洲规范中的有关要求而对这些桥梁结构系统所做的改进都将在本文中阐 述。 关键词：车辆分析，动力响应，移动荷载，实际应用 1，绪论 一辆正在通过一座桥的车组成了一个复杂的结构系统。在许多实际工程中，动力响应往 往不被重视，并且在桥梁设计中通常认为采用一个简单的静态模型来代替是足够精确的。对 于高速铁路桥，当列车通过时将会产生一个相当大的惯性并以一相当高的速度传播，静态分 析已不能满足要求并且要求进行更多种复杂的分析。动力响应受到桥梁工程师的重视往往有 以下3 个原因。第一，动压力要比静压力要大；第二，过多的桥梁振动在设计时必须要受到 限制以防止疲劳的发生；第三，桥梁的动力位移和加速度必须被限制以保证结构的安全和车 辆通过时的舒适性。 现有的用于连接维也纳和萨尔茨保之间的铁路最初并不是设计用于高速铁路的。现在 阳光软件 对于线路的升级工作正在进行中。同时为了能够适应将速度提高到 250km/h 要对铁路沿线 的所有桥梁进行调查研究。对于沿线许多依照欧洲规范[1，2 ，3]设计的典型桥梁的动力研 究已经被奥地利的 TDV 公司完成。本文的一些结果就出自这项研究。 2. 被调查的桥梁 表 1 给出了这份报告的一些结果。本次研究中桥梁分析的范围包括钢-混凝土复合体系 和一到四跨的混凝土桥。结构体系包括箱梁，板桥和填充梁。 表1.桥梁调查研究的一些结果 # 材料 跨度（m） 类型 线数 速 度 阻尼（%） （km/h） 1 混凝土 33.5/50/33.5 箱梁 2 300 0.84 2 混凝土/钢 19/20/19 填充梁 2*1 300 0.84 3 混凝土/钢 15 填充梁 2 300 0.84，1-5 4 混凝土/钢 23.5 填充梁 2*1 250 1.597 5 混凝土 66/122/66 箱梁 2 300 0.76，1-3 6 混凝土 10