枢纽型机场陆侧道路交通系统关键技术问题研究.pdfVIP

2010 年5 月第5 期 城市道桥与防洪 道路交通 1 枢纽型机场陆侧道路交通系统关键技术问题的研究 李 巍 （北京市市政工程设计研究总院，北京 100082） 摘 要：枢纽型机场是中枢航线网络的节点，是航空客货运的集散中心。现阶段国内大型机场均进入新建和扩建高峰期。枢 纽型机场陆侧道路交通系统具有旅客流量大、出行方式多样、组织流程复杂等特点。如何分析陆侧道路系统；如何组织高效 便捷的陆侧道路交通；如何拟定科学合理的道路方案，是枢纽型机场陆侧道路系统规划和设计考虑的重点问题。该文通过对 首都机场T3 航站区陆侧道路交通系统设计实例的分析研究，根据首都机场航站区规模和总体布局条件，分析航空旅客交通 特性，提出了陆侧道路系统分析思路和原则，引申出来的“三主三辅”、“逐级分流”、“复循环路”和“以人为本”设计理念可以 为多交通流线、多层面交通衔接转换机场综合交通枢纽建设，提供思路和参考，同时也可为火车站等综合交通枢纽的建设与 改造提供良好借鉴。 关键词：枢纽型机场；陆侧；离港层；到港层；航站楼；停车楼；北京 中图分类号：V351 、U491.2 文献标识码：B 文章编号：1009- 7716 （2010）05- 0001- 04 T3 航站楼南面为停车楼，建筑面积约30 万 0 引言 2 m ，停车楼与到港层高差5.25 m。在T3 航站楼东 首都国际机场是我国最大航空港，是我国首 2 面设置2.0 hm 一级调度场（出租车和大巴车停车 都的空中门户和对外交往的窗口，现已跻身世界 2 场），东南面设置2.5 hm 二级调度场（远距离停 前十大最繁忙机场行列。近几年来，航空业务量增 车场）。 长迅速，2006 年客运吞吐量达到4 865 万人次，原 T3 航站区的主要进场路从南端进入机场，设 有机场飞行区和航站区设施能力全面达到饱和。 置一对进出口，与南部开发区道路衔接；继续向 因此，机场扩建迫在眉睫。根据国家发展和改革委 北，采用高架桥形式，跨越南部开发区内部路，与 员会的批准，首都机场决定在原址向东进行扩建， 停车楼和航站楼衔接。 新建T3 航站区。 T3 航站区总体布局详见图 1 所示。 陆侧道路系统是首都机场的重要配套设施之 一，是综合枢纽规划和设计的重点。机场陆侧道路 交通系统合理性不仅是机场功能能否正常发挥的 关键，而且也决定了机场与城市之间是否能够有 机衔接。通过借鉴国外枢纽机场建设的成功经验， 打造符合中国国情的陆侧道路交通系统，为首都 机场陆侧交通提供了安全、舒适、快捷的道路交通 保障。 1 规模及总体布局 规划T3 航站区设计目标年为2020 年，旅客 年吞吐量为4 300 万人次，新建一条跑道、T3 航 站楼以及相应的配套设施。 T3 航站区沿现有东侧跑道与新建第三跑道之 2 间区域的中轴线建造，占地面积约为 193.9 hm 。 航站楼坐落在南部，空侧向北建设，陆侧向南建 2 交通组成和交通流向分析 设。陆侧道路系统沿建筑轴线东西对称布置。 2 T3 航站楼建筑面积约50 万m ，楼外离港层 交通组成和交通流向分析是机场陆侧道路系