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　综述 ·述评 铁道车辆 　第 43 卷第 8 期 2005 年 8 月 文章编号 (2005) ( ) 我国铁路客车转向架技术发展概述 待续 1 1 2 3 4 傅小日 ,李金森 ,程 　冰 ,赵家舵 ,黄振飞 ( 1. 铁道科学研究院 机辆所 ,北京 100082 ;2 . 长春轨道客车股份有限公司 ,吉林 长春 130062 ; 3 . 南车四方机车车辆股份有限公司 ,山东 青岛 266 111 ;4 . 中国南车集团南京浦镇车辆厂 ,江苏 南京 2 10032) 摘 　要 :概要介绍了我国铁路客车转向架 50 多年来发展的基本情况 ;对大量运用的202 、206 、209 、CW —2 等系列转 向架 ,200 km 及以上速度转向架的总体结构形式 、结构特点及其主要技术参数作了较系统的介绍 ;最后又回顾了近 10 多年来我国铁路客车转向架技术的新发展 ,并对未来客车转向架技术发展趋势进行了探讨 。 关键词 :客车 ;转向架 ;技术 ;发展 ;探讨 中图分类号 :U270 . 33 1 　　　文献标识码 :A 　　铁路客车是完成客运任务的重要技术装备 ,不仅 型等 ;与时速 270 km“中华之星”号电动车组相对应的 要求能乘坐更多的旅客 , 以完成繁重的旅客运输任务 , 转向架有 CW —300 型 、SW —300 型等 。 而且还与乘坐旅客的安全 、舒适 、快捷息息相关 。而转 可以看出 ,我国铁路客车转向架的种类很多 。从 向架是客车关键部件之一 ,直接关系到旅客的安全性 、 构架结构上分 ,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架 , 舒适性 。 有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等 ;从轴 型上分 ,有 C 轴及 D 轴转向架等 ;从构造速度上分 ,有 1 　客车转向架发展概况 100 km/ h 转向架 、120 km/ h 转向架 、140 km/ h 转向 我国铁路客车从 20 世纪 50 年代的 2 1 型客车发 架 、160 km/ h 转向架 、200 km/ h 及 270 km/ h 转向架 展到现在的25 型客车 ,不论是车体钢结构 、车内装饰 、 等 ;从二系悬挂结构上分 ,有有摇动台结构转向架 、无 车内设备 ,还是转向架方面均取得了长足的技术进步 , 摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等 ;从二系悬挂弹 科技含量越来越高 。客车最高运行速度从 50 年代的 簧形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向 100 km/ h 逐步提高到 120 km/ h 、160 km/ h 直至 200 架及空气弹簧悬挂转向架等 ;从轴箱定位结构上分 ,有 km/ h ,客车最高试验速度从 70 年代末的 160 km/ h 逐 各种导柱式轴箱定位转向架 、小拉杆式轴箱定位转向 步提高到 187 km/ h 、2 126 km/ h 、2397 km/ h 、32 15 架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等 ; ( ) km/ h 。客车运行速度之所以能不断提高 ,试验速度不 从基础制动装置结构上分 ,有双侧高磷瓦 中磷瓦