石家庄机场爆发式增长的启示.docVIP

石家庄机场爆发式增长的启示 长期以来，由于地处北京首都国际机场?附近，石家庄正定国际机场一直处于夹缝中求生存的尴尬局面。然而，2010年石家庄机场却破解了“虹吸效应”的困局，迎来了爆发式增长。2010年石家庄机场旅客吞吐量增长高达106.8%，远超前3年年均28.0%的增速，创造了一个奇迹。（2010年石家庄机场年客流量排名较2009年的第47位上升了9位，在全国175个通航机场中名列第38位。运输生产主要指标全线飘红，客流量实现了翻番，达到272.36万人次，同比增长106.8%，较全国机场旅客吞吐量平均增长率16.1%高出90个百分点，在全国干线机场中增长速度跃居第一；完成货邮吞吐量2.57万吨，同比增长37.7%，是全国机场货邮吞吐量平均增长率19.4%的近2倍；保障飞机起降架次为5.19万架次，同比增长59.9%，是全国平均增长率14.3%的4倍多，在全国排名第31位。） 那么，石家庄机场2010年实现翻番的秘诀是什么呢？ 第一，积极争取当地政府和民航局的政策支持。河北省政府将民航事业提高到富民强省的战略高度，出台了一系列扶持河北民航大发展、快发展的优惠政策和措施。其中，最引人注目的是“以奖代补，以巨额资金鼓励机场加快发展”。此外，河北省政府还在税费政策减免、保障机场用地、完善地面交通和建设临空经济区上给予了大力支持。同时，河北省政府还与民航局签署了《关于加快推进河北民航发展的会谈纪要》，将石家庄机场作为国内首个航空大众化试点，争取到了民航局在规划和政策上的倾斜和支持。 第二，明晰发展战略，明确了“首都第二机场”的战略定位。近年，首都机场航班时刻已达到饱和。石家庄机场避开了航线网络的劣势，选择价格为突破口，利用价格优势吸引中低收入客流，打造廉价航空。借此良机，石家庄机场喊出了建设“首都第二机场”的口号，以廉价机票、大众航空为主要竞争优势，充分利用京石动车（京石高铁即将开通）吸引河北、北京客源，加快发展步伐。 第三，吸引廉价航空，打造价格洼地。去年，石家庄机场吸引春秋航空设立基地，并开通廉价“石沪”空中快线。同时，向航空公司提供航线补贴以降低票价，开通5个城市的“体验飞”。2010年，石家庄机场机票价格水平同比下降20%，惠及旅客44.3万人次，节约社会成本5.4亿元。此外，石家庄机场还向以低成本航空而闻名的亚洲航空伸出了橄榄枝，邀请其开通石家庄至东南亚的国际航线。 第四，引导成立“河北航空”，加速运力投放，完善航线网络。2010年6月，河北航空成立。目前，河北航空将所有运力投放在石家庄机场，开辟河北省内和周边地区1-2小时航程内的支线航线，完善了石家庄机场的航线网络布局，初步形成干支联动的新局面。 第五，优化地面交通，打造“无缝隙陆空中转”。石家庄机场与冀运集团签署了长期战略合作框架协议，开通了至保定、邯郸、邢台、衡水等地的机场巴士，缩短异地旅客机场通达时间，吸引省内异地客源。同时，直达石家庄市区的机场大巴实现了公交化运营模式。今年，石家庄机场还将开通至北京、山西阳泉等多地的机场大巴，在冀中南五市以及北京设立异地候机楼，加快完善地面交通网络，扩大机场腹地。 纵观国内，像石家庄机场处于尴尬局面的机场不在少数。比如，天津机场在首都机场的影响下挣扎多年，重庆机场在成都机场的竞争下艰难发展，还有珠江三角洲的珠海机场，在厦门机场腹地里的晋江机场等。石家庄机场的“神话”对于他们的发展是一个启示。首先，要比较双方的竞争优劣势，找到对方的不足以及自己的竞争优势。其次，千方百计争取外部资源，强化机场的竞争优势，比如票价、运力、空域、旅游资源等。以此方法，必能破解发展困局，实现逆势崛起。 石家庄机场发展大事记： 2010年1月28日河北机场管理集团有限公司召开工作会。 总经理张彦杰正式提出了实施五年发展目标的“三步走”计划，第一步强化基础阶段，2011年实现年旅客吞吐量230万人次；第二步全面提速阶段，2012年实现年旅客吞吐量310万人次；第三步跨越式发展阶段，“十二五”末实现年旅客吞吐量500万人次，力争成为北京首都机场的“第二机场”。此时提出的目标还是2011年实现年旅客吞吐量230万人次。 2010年3月16日上午，中国民用航空局局长李家祥会见了河北省省长陈全国、副省长宋恩华和孙瑞彬一行，双方就进一步加快河北民航事业发展有关问题进行了交流。 2010年3月28日上午，河北省委副书记、省长陈全国在石家庄机场主持召开石家庄机场建设现场办公会议时强调，要紧紧抓住历史新机遇，强力推进河北民航事业大发展。　　提出强石家庄机场要做大就是要做到规模大、起降机型大、客流量大、辐射半径大；做优就是要做到设施优、服务优、经营水平优、信誉度优；做强就是要做到经济实力强、带动发展能力强、国内位次强、临空经济强，进而力争通过3-5年的努力，使石家庄机场旅