两种纤维状矿物作为汽车刹车片增强材料的试验研究-摩擦学学报.PDF

第 23 卷　第 3 期 摩 擦 学 学 报 23, 　 3 V o l N o 2003 年 5 月 TR IBOL O GY M ay, 2003 两种纤维状矿物作为汽车刹车片 增强材料的实验研究 沈上越, 李　珍, 宋旭波, 张　德, 胡　珊, 刘新海 ( 中国地质大学 材料科学与化学工程学院, 湖北 武汉　430074) 摘要: 以改性针状硅灰石和纤维状海泡石作为复合增强体制备了多种刹车片试样, 在综合分析各刹车片的冲击强度 及定速摩擦试验数据的基础上, 优选出了最佳刹车片配方, 并针对基于优选配方的刹车片试样进行了卡斯试验及台架 ( ) ( ) 摩擦试验测定. 结果表明, 以 1: 6 质量分数 的硬脂酸改性细粒 0. 0 18 , 颗粒长径比 ∶ 12 针状硅灰石和硬 mm L D ( ) 脂酸改性粗粒 0. 28 , ∶ 50 纤维状海泡石作为复合增强体所制备的刹车片的综合性能最佳. 基于优选配方所 mm L D 研制的 19 号刹车片试样的各项性能指标符合汽车刹车片材料国家标准, 完全可以替代以石棉摩擦材料为增强材料的 刹车片. 关键词: 针状硅灰石; 纤维状海泡石; 刹车片; 冲击强度; 定速摩擦试验; 卡斯试验; 台架试验 中图分类号: TH 117. 3 文献标识码: A 文章编号: (2003) 　　热衰退严重的石棉型摩擦材料不适合在制动高 度为 0. 044 , ∶ 40) 2 种. mm L D 温下使用, 且石棉作为强致癌物质已被限制和禁止使 　　试样基本配方为: 基体材料 20% , 增强材料 用. 因此, 研制开发无石棉摩擦材料已成为国内外相 60% , 其它填料 20%. 根据试验配方, 在保持基体材 [ 1～ 3 ] 关研究者关注的焦点 . 将二元或多元无石棉纤维 料和填料比例不变的条件下, 使用不同增强材料制备 混合使用, 利用不同纤维各 自的优点, 有可能在发挥 了2 1 个试样, 其配方详见表 1. 复合纤维协同效应的基础上制备出性能优 良的复合 1. 2　刹车片制备方法 刹车片材料. 我国具有丰富的硅灰石和海泡石资源, 采用干法工艺制备汽车刹车片试样, 将基体材 而且二者具有一定的性能互补性, 前者可提高试样的 料、增强材料和各种