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联络通道监理细则 天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段 联络通道监理实施细则 编 制 : 审 核 : 批 准 : 北京铁城建设监理有限公司 天津地铁1号线东延工程项目监理部 2013年11月4日 第一节 工程概况 1、工程项目基本情况 天津地铁1号线东延至国家会展中心项目起自双林站，止于双桥河站，线路全长14.1km，全线共设11座车站。 天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段工程包括奥体中心站(不含)～会展中心站（含）～纬三路站（含）～东沽公路站（含）～咸水沽北站（含）及临时道路工程，共计4站4区间；车站总建筑面积约86420㎡，区间长度约4960米，临时道路长度约760米。本标段工程投资额约197677万元。 本标段车站工程为地下二层岛式站台车站，采用明挖顺筑法施工，基坑开挖深度一般为16～19m，开挖范围内土体主要为黏性土、粉土及淤泥质土；基坑范围内地下水水位较高，须采取止水措施。基坑围护结构采用地下连续墙或钻孔灌注桩加止水帷幕、多排内支撑支护施工方案。车站主体结构为双柱三跨框架结构，采用现浇法施工；车站区间隧道采用盾构法施工。 2、线路走向 地铁1号线东延工程位于天津市津南区，线路始于双林站,从李楼站引出后转向东，下穿梨双路、白万路、一经路、机场大道、蓟汕联络线、纬三路、津岐路后到达本工程线路设计终点咸水沽北站。 3、工程地质及地质水文条件 （1）地形地貌 天津市区和郊区位于华北平原东北临渤海的滨海平原上，沿线为冲积平原，地势平坦、开阔，地面微向东和东南缓倾，市区内道路及建筑物密集，现地形平坦。外环线以外多为耕地、鱼塘及村庄，局部为河流，地面高大建筑较少。 （2）地质构造 本工程位于华北地台东北部的冀渤断块坳陷编制依据 1 、《建设工程监理规范》(GB50319-2013) 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 3、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版） 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 5、《工程测量规范》GB50026-2007 6、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999 7、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 10、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 11、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》 12、天津市地下铁道基坑工程施工技术规程（DB29-143-2010） 13、工程设计文件（施工图、技术说明、设计交底、图纸会审、变更设计等） 14、合同文件（包括业主与施工单位签定的施工合同文本、业主与监理单位签订的监理委托合同） 15、经批准的监理规划和施工组织设计 16、天津地铁集团公司《关于印发天津地铁集团安全生产管理制度等38项安全质量管理制度的通知》（津地铁字[2013]143号）。 第三节 专业工程特点 1、由于本工程是地下隧道开挖，埋深较大，地下水位较高，地质条件较差，安全事故隐患较多。 2、通道位于线路中段，施工中运料及出渣运距较长。 3、通道与盾构隧道接口处需切割管片，切口小，通道开挖面大。 4、由于地质条件差，土体自稳性差，本工程采用矿山法施工， 支撑间距小，施工工期长，而且必须在盾构隧道贯通后才能施工，联络通道施工工期的长短将影响到本标段工程施工进度。 在施工过程中，应当特别注意以下工作环节： 1、地层加固止水效果。 2、通道与盾构隧道接口部位的施工。 3、初衬施工围岩稳定的控制 4、周边构、建筑物的监控量测、地面沉降、施工测量。 第四节 监理工作控制目标及控制要点 开工前监理工作要点： 1、承包人和监理工程师应对工地做深入调查。 2、承包人和监理工程师应认真核实设计文件。 3、监理工程师审核、检查承包人施工准备情况。重点审核、检查施工组织设计的可行性；人员、机械、是否按合同到位。对所进材料进行审核和抽样检查；对施工用基准点及水准点进行复测，审核验收测量控制点；审核、检查砂桨、砼配合比和强度标准试验；检查施工场地、弃渣场地、临时工程等。 （一）联络通道及泵房土体加固 1、联络通道与废水泵房土体加固范围 联络通道与废水泵房处采用Ф89mm后退式袖阀管进行深孔注浆加固，袖阀管共计100根，间距1m×1m梅花型布设，联络通道与废水泵房处加固范围：横向11.05m、纵向9.8m。竖向加固范围：联络通道初支结构以上3m至废水泵房初支结构以下3m，注浆加固长度为15.56m。对桩间土体进行加固，用以封堵渗水路径。 土体加固注浆终压1.0～1.2MPa；注浆压力逐