地铁车站盖挖法钢管立柱施工技术.doc

地铁车站盖挖法钢管立柱施工技术摘要：近年来，随着城市规模的迅猛发展，城市交通的压力越来越大，对城市交通设计施工技术创新提出了更高的要求。在多数城市轨道交通车站地段采用盖挖施工技术。文章针对成都地铁4号线玉双路站盖挖段钢管立柱施工技术进行探讨。 关键词：地铁车站盖挖法；人工挖孔桩；钢管立柱 中图分类号：TU741 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概况 成都地铁4号线玉双路为中间站，为地下岛式站台车站，总长184.9m。车站西端头处一环路主干道上，设计采用盖挖作业，根据现场施工条件及与周边管线的位置关系，内部支撑采用钢管立柱基础，4根φ1.7m人工挖孔桩，每根桩基长度为24.244m。钢管柱内灌注C50微膨胀混凝土。钢管柱采用φ800 t=16mm A3钢管。钢管伸入底板下2.0m,柱下作钢筋混凝土基础。 二、施工工艺 （一）施工测量 在施工准备阶段布设精密导线网。平面桩位测量放样用全站仪进行放样定出桩位中心线并埋设护筒，复核后报请监理工程师，无误后立即埋设护桩。高程控制采用加密水准点为基准测放高程，并采用柱底埋设定位钢板的内定法进行精确定位。 （二）挖孔施工 1．孔井口加固处理。在挖掘前，孔井口周围须用混凝土制成护壁锁口予以围护，其高度应高出地面30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。因施工区域内地层富水量较大较浅，施工前须进行井点法降低地下水位。 2．挖掘成孔。位于无水地层的桩基，完成护壁施工后，可人工直接开挖，人工清渣掘进，用慢速卷扬机将渣石吊运出井，手推车运送弃渣。位于有水地基时，要边开挖边加强周边降排水，并及时进行护壁施封闭。 在孔深大于5m的井孔中作业时，要每天开工前进行有毒气体检测，并将孔内积水抽干，采用鼓风机或大风扇向孔底吹入新鲜空气5min，使孔内混浊空气排除，才准下人作业。孔深超过10m时，地面应配备向孔内送风的专用设备，风量不宜少于25L/s。孔底凿岩时应加大送风量。 在孔壁可能坍塌、有渗水的情况下，应及时增加护壁，护壁采用现浇混凝土。 在穿越不稳定地层时，人工挖孔护壁长度不应大于0.5m。 为防止地面人或物体坠落桩孔内，孔口四周必须设置护栏。 人工挖孔桩挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物；机动车辆通行时，应做出预防措施或暂停孔内作业，以防积压塌孔。 第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100～150mm，并应高出现场地面0.3m。 终孔后应立即清除护壁淤泥、孔底残渣、杂物和积水，并及时浇筑封底混凝土。 3．挖掘孔径。挖孔直径应是设计桩径+护壁厚度。根据土质情况，一次开挖深度控制在0.8～1.0m，在细砂层的中砂层，挖孔桩护壁竖向一次开挖深度不得大于0.5m，护壁后继续开挖。每一段开挖均应测量孔的中心位置，发现偏差及时纠正。 4．防水、排水。除在平台四周挖截水沟外，并注意防止挖孔内排出的水渗入孔内。水量较大时，应加强井点降水量并采取对周围桩孔同时抽水，以减少开挖孔内的涌水量，采取交替循环施工的方法。 5．流砂的处理。人工挖孔时，细砂、粉砂层地质在地下水的作用下极易形成流砂，严重时会发生井漏，要采取有效可靠的措施。 （1）流砂情况较轻时，可以缩短循环开挖深度，减少挖层孔壁的暴露时间，及时进行护壁混凝土灌注。当孔壁塌落，有泥砂流入而不能形成桩孔时，可用纺织袋装土逐渐堆堵，形成桩孔的外壁，并控制保证内壁满足施工图要求。 （2）流砂情况较严重时，可以下钢套筒以加强护壁。钢套筒与护壁钢模板相似，以孔外径为直径，可分成4～6段圆弧，再加上适当的肋条，相互用螺栓或钢筋环扣连接，每开挖0.5m左右，即可分片将套筒装入，深入孔底不少于0.2m，插入上部混凝土护壁外侧不小于0.5m，安装后即支模灌注护壁混凝土。若放入套筒后流砂仍上涌，可采取砼封闭孔底，待砼凝结后，将孔心部位的砼清凿以形成桩孔。必要时，可以打管注浆，固结砂土后开挖。 （三）桩孔护壁 1．砼护壁采用外齿式护壁形式。每挖掘1.0～1.5m深立模灌注砼一次，护壁厚度为15cm，护壁砼强度等级为C20早强混凝土。护壁内竖向等距放置φ12@200mm长1.13m的直钢筋，φ12@150mm螺旋箍筋。 2．护壁砼灌注施工方法。 （1）桩孔每挖进一节，经检查断面尺寸及垂直度符合设计要求，报监理工程师检验合格后，立即支模灌注护壁砼。 （2）孔口设置作业平台，用来向孔内吊放模板、混凝土和施工用具。 （3）安装护壁模板：模板高度与一次开挖深度一致，护壁模板应高出上节护壁底端50-75mm。利用孔口桩中心十字桩，悬线检查模板位置，纠正偏斜，保证线位至