徐及谊-北汽会成为汽车巨人.docVIP

徐及谊:北汽会成为汽车巨人5月21日，相信不少读者从中央电视台《新闻联播》节目里看到了北京汽车工业控股有限责任公司（以下简称北汽）党委书记、董事长徐和谊接受记者采访的画面。徐和谊说，北京汽车要以“人文北汽、科技北汽、绿色北汽”为新的理念，以推进集团化发展战略为新的起点，以打造千亿元企业集团为新的目标，努力建设成为首都经济高端产业和现代制造业的支柱产业。北汽是国有独资大型企业。2006年10月，徐和谊接任北汽控股董事长，成为北京汽车工业的领头人。仅仅两年半的时间，北汽迅速整合旗下整车企业，推进集团化战略，成为全行业的焦点。 近日，记者就国际汽车业发展大势与走向、北汽如何振兴与发展等问题对徐和谊进行了一次专访。 ■ 担负运营北京汽车工业重任 《数据》：受金融海啸冲击，全球车市从去年下半年开始普遍陷入低迷。您作为“北汽”的掌门人，如何看待今年国际汽车业的大势与走向对中国汽车业的影响？北汽如何迎接挑战？ 徐和谊：这次国际金融危机对世界经济影响很大，对中国来说，对外向型经济确实带来了影响，而对以内向型经济为主的国内汽车工业来说，间接影响不可低估，但直接影响不大。全国4月份汽车产销均超过115万辆，继续超越美国，成为世界第一产销大国就是最好的例证。 中国为什么会出现“风景独好”的情况？我认为，汽车工业的发展有着自己的规律，各国又有不同的国情。现在，中国主要城市人均GDP超过6000美元，中国已进入从千人拥有汽车20辆到100辆的发展阶段，汽车市场高速增长可以维持10年甚至更长的时间；中国目前千人拥有汽车38辆，仅到世界人均139辆的零头；中国目前私人汽车保有量为1800万辆，但至少还有一亿个家庭具有汽车购买能力。所以，我对汽车市场的判断是“四个没有变”，即中国经济持续保持8％以上高速增长的态势没有变、中国汽车市场的基本面没有变、汽车继续快速进入家庭的行业发展规律没有变、中国汽车消费的支撑力没有变。我认为，这“四个没有变”就决定了中国汽车的刚性需求。北汽必须在克服金融危机中抓住机遇，为首都经济发展做出贡献。 3月20日，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，就是因为汽车工业产业链长、关联度高、拉动就业明显，是国家推进“扩内需、保增长、促发展”的有力抓手。举个例子，消费者一般情况下是不会直接买钢锭、买橡胶的，但却可能会购买汽车。而购买一辆汽车，就等于买了一吨左右的钢铁、几百公斤橡胶，还有有色金属、纺织品，甚至还有电脑技术。换句话说，如果全国今年汽车产销突破1000万辆，那么1000万吨的钢铁就拉动起来了，其他行业以及下游的营销、服务也得以拉动。还有对就业的拉动，截至今年1月，我们的福田12年累计产销商用车300万辆。商用车是生产资料，可以说，12年仅汽车驾驶，福田就提供了300万个就业机会。 正是在金融危机背景下，我们北汽提出今年要在北京市率先打造千亿元企业集团。现在看来，前4个月态势不错，在产销指标方面，我们生产汽车37万辆，同比增长20.6%，高于行业14.2个百分点；销售汽车36.6万辆，同比增长21.5%，高于行业12.1个百分点。产销增速都居全国同行业之首。二季度我们准备搞30万辆车，加上一季度的25万辆，上半年就是55万辆。我认为，千亿元目标计划一定能够完成。 ■ 对市场走势要有正确把握 《数据》：数据显示，汽车政策利好和对经济好转的预期提振了消费者信心，国内车市结束了去年下半年以来的下滑趋势，开始告别低迷，然而，却出现了“增销不增收”的局面。请问您如何看待这个现象？ 徐和谊：谈到“增销不增收”的问题，单就北汽来说，我们的产销、效益是同步增长的。北汽前4个月经济效益同比增长了56.3%。 产销、效益同步增长的原因并不复杂，我们的主打产品恰恰是在市场上适销对路的。像北京现代悦动惊人的市场表现，持续旺销，改变了现代一直以老伊兰特作为拉升市场业绩的主力车型的状况。悦动今年1―4月销售了67316辆，投产不到一年就实现了累计产销10万辆的奇迹，稳居A级车榜首。悦动热销不是偶然的，因为中国车市已经是一个强调个性、同时也强调适应性的时代，悦动研发投资了5亿元，就是为了在中级车中打出自己独特的“牌”。北汽福田也是一样，重型卡车销售虽然一度受挫，但福田内部轻型卡车、重型卡车、轻型客车、大型客车和新能源汽车全系列产品，本身就形成了很强的互补性，企业整体仍呈现旺销局面。北京奔驰的奔驰C级车的销量也一路飚升。 所以，增收不增收，关键还是在于对市场走势的正确把握，在于应对市场变化。根本的是要调整好企业结构，特别是产品结构，让手里有“牌”，有“好牌”。 ■ 整合旗下资源为发展助力 《数据》：众所周知，在中国汽车市场上，是合资品牌在主打天下。北汽有北京奔驰、北京现代两