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沙力河大桥病害原因及处理摘要：本文介绍了沙力河大桥的工程概况、桥梁病害，分析论证了病害的具体原因，提出了沙力河大桥上部结构病害的处理方案和公路桥梁运营安全的结论。 关键词：沙力河大桥 病害原因 处理措施 1、工程概况 巴林左旗至西乌旗白音花煤矿运煤专用公路沙力河大桥全长205.14m，设计荷载为公路-I级，双向车道，中心桩号为K110+257。桥跨上部结构为10×20m 的正交先张预应力混凝土空心板，桥面宽度：9.0m（行车道）+2*0.5m（防撞墙），桥面连续，五跨一联，桥面铺装为17cm 厚现浇C40 抗裂增强纤维防水混凝土，桥面纵向平坡，通过调整垫石高度形成2%双向横坡。双柱式墩、台，钢筋混凝土双悬臂矩形盖梁，钻孔灌注摩擦桩基础。 2、桥梁病害 2008年通车运营期间，发现沙力河大桥梁体出现严重的破损，已影响到桥梁的正常使用，给附近居民的日常生活带来了隐患，也影响到当地经济的迅速发展。上部结构空心板主要病害为结构性裂缝、梁体破损、铰缝开裂、梁板非均匀错台、支座破坏。 裂缝主要类型为腹板斜裂缝和底板横向裂缝。各类裂缝均主要发生在两端边跨，即第一跨和第十跨。此外，第八跨及第九跨裂缝略多于其他剩余几跨，同时裂缝多集中在靠近两端支座处，跨中未发现明显裂缝。空心板腹板裂缝多发育为斜裂缝，且斜裂缝多贯通梁高且与底板横向裂缝多连通。 通过对沙力河大桥上部结构的计算分析可知，空心板作为A类预应力混凝土受弯构件，对于设计荷载（公路-Ⅰ级）：满足横截面抗弯和斜截面抗剪的极限承载力要求；满足正常使用抗裂要求：满足使用阶段横截面压应力和主压应力的要求。 施工图的构造复核表明预应力混凝土板梁未采用带肋箍筋，板端加密箍筋配置的范围偏小，先张预应力筋的端部混凝土中未配置螺旋筋。 3、病害成因分析 3.1设计原因 设计基本符合公路I级的荷载标准，依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），考虑先张预应力束传递长度内的锚固应力变化，中板板端的斜截面抗裂略显不足。另从现行交通部20m空心板标准图的标准看，其板高、端部抗剪钢筋配置混凝土的强度选择均偏弱。 3.2施工原因 从施工角度看，施工中预制梁保存时间过长，且混合批次，是造成非均匀错台的主要原因，板梁施工安装保护措施不足，造成梁端碰撞破损。另外支座破坏可能与自身质量、施工安装等因素有关。 3.3超载原因 根据本桥位所在线路上调查的通行车辆，运营车辆中6轴车辆较多，实际货车总重量在130～166t，调查时称得最重车为158t，治超站称重记录中有166t记录。计算证明中板板端6轴车辆的剪力较公路Ⅰ级大了约131%，边板大了约46.76%。此种荷载作用是造成桥梁开裂等病害的主要原因。 4、加固处理措施 4.1空心板板底及腹板的裂缝处理 采用碳纤维布加固修复混凝土结构技术进行处理，粘钢加固技术工艺流程为： 定位放线→基层处理（砼面层处理）→找平处理→涂刷底层树脂→粘贴碳纤维片材→涂刷面料→固化养护→竣工验收 4.2空心板梁端部加强处理 采用植筋加固技术施工工艺对梁端部区段进行加强处理，以加强两端抗剪强度抵抗超速、超限、超载对主梁的破坏。以植筋加固技术为例具体工艺流程为： 打开板端→安装内模→植筋→安装外模→浇注砼→养护→使用 4.3更换破坏支座 更换质量合格、检测合格的盆式橡胶支座，严格按施工规范施工，一定要保证支座的平面位置、高程的正确性，不锈钢板与聚四氟乙烯塑料板之间涂硅油确保梁体变形自由。 4.4加强交通管制 严格限制超速、超载、超限车辆的通行，加强交通法规的执法力度，是解决桥梁破坏、延长使用年限的根本措施。因此，在桥梁运营期间，执法部门应该通过对收费站管制的同时杜绝限制车辆驶入桥梁。 5、结论 桥梁是公路的关键节点，是公路运输系统的枢纽。在公路运营期间，道路出现病害往往处理较快，甚至可以不中断交通。但大型桥梁出现病害，加固处理就会很耗时，中断交通可能性极大。因此，要保证桥梁的运营安全就必须做到：按设计规范正确设计；按施工规范精心施工；按监理规范严格监理；按养护规范定期维护；按交通法规认真执法杜绝超载。 参考文献： [1]《公路桥涵设计通用规范》（JGJ.D60-2004） [2]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62-2004） 1