轨道客车弹性振动分析方法的分析研究.pdfVIP

摘 要 摘 要 铁路的高速化对客车车体轻量化提出了更高的要求，而高度轻量化和车体刚度之间 存在很敏感的影响，往往会引起刚度的不足，引起车体振动恶化即车辆动态特性下降， 这样随着车速的提高，线路不平顺引起的随机激励频率的频域加宽，并通过转向架作用 于车体，以较高的频率激励出车体的弹性振动，导致车辆垂向和横向振动加速度增大， 反过来车体又通过连接元件(弹簧、阻尼器等)反作用于转向架，这势必会影响机车车 辆的动态性能使乘客的乘坐舒适度下降，同时也将影响车体的疲劳寿命。 过去在车辆系统动力学研究的理论基础是多刚体动力学体系，车体视为刚体处理， 车辆系统模型是由质量体、弹簧和阻尼等组成的，即集中质量一弹簧一阻尼系统模型， 事实上，车体本身的弹性振动对车辆运行品质是有直接影响的，提速25T型车运行中的 振动和噪声就较大。除了表现形式为车体的刚体振动所引起的大约2Hz以下的振动外， 还存在着明显的用刚体模型分析解释不了的问题，随着车速的提高，这部分振动已经不 容忽视。 本文主要依据弹性动力学理论，通过建立全弹性车辆模型及刚性模型，并在同一激 励下进行动力学分析，比较二者的区别找出引起这些振动的原因，通过说明分