路基实施性施组.docVIP

兰新线山口-烟墩段电气化改造工程 路基实施性施工组织设计 编制： 审核： 审定： 中铁十五局兰新线红烟段电气化改造工程项目部 2010年8月 工程 （2）正线数目：双线。 （3）限制坡度：6‰。 （4）路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：速度目标值 160km/h，最小曲线半径2000m、困难1600m。 （5）牵引种类：电力。 （6）牵引质量：初期4000t、煤列5000t，部分车站预留10000t条件。 （7）机车类型：SS 系列、和谐系列。 （8）到发线有效长：850m，部分车站预留1700m条件。 （9）闭塞类型：自动闭塞。 （10）建筑限界：满足开行双层集装箱建筑限界标准。 2.2气象、地形地貌情况 （1）气象、气候条件 本工程所在地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。最高气温43.9℃，最低气温-32℃，年均气温9.9℃；降水量年均35.7mm，蒸发量年均2974.7mm；年均大风日数(≥8级)20.2天；最大季节冻土深度127cm。 （2）工程地质 天山东脉北山剥蚀丘陵区景峡至烟墩段为天山东脉北山南麓丘陵区，地形较平坦开阔，地势略有起伏，地面高程690～1190m，多为典型的戈壁丘陵地貌，区内人烟稀少。风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。全区地表多为第四系地层覆盖，覆盖层较薄，个别段落基岩裸露。 （3）水文地质 A、地下水分布及特征 沿线所经地区水文地质条件相对简单，主要分为地表水和地下水，地下水主要为基岩裂隙水。 1）地表水 沿线地表水均属于内陆河流，以北山和天山为分水岭。线路所经流域为塔里木内流区。在本段内河流属于塔里木内流区，均发源于天山，自北向南流入塔里木内流区的哈密-吐鲁番盆地。属季节性河流。以大气降水和天山融雪作为主要补给来源。 2）地下水 地下水在本段内表现形式主要为基岩裂隙水，仅见于局部地带，（K1231+487～K1251+569）山口至烟墩段，钻孔深度范围内无地下水，施工及生活用水需要用水车从骆驼圈子拉运至施工现场。 B、沿线水质对混凝土侵蚀性评价 1）地表水 沿线地表水质较好，对圬工无侵蚀性。 2）地下水 基岩裂隙水分布于本段内DK1156+220～DK1156+725 段内，基岩裂隙水埋深一般1.5～2.6m，由于排泄、径流条件不好，水质一般较差，一般对混凝土具硫酸盐、氯盐侵蚀性，环境作用等级为H3、L3。 GB18306—2001 图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306—2001 图B1），考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响裂度分析结果，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，相当于地震基本裂度六度。 （5）不良地质的评价及工程措施意见 沿线的不良地质主要为风沙流及风蚀。 A、风沙流 风沙，是本线的主要不良地质现象。线路多处地段属于半荒漠、荒漠地区，受气候条件及植被发育程度的影响，在部分地表形成风积沙地貌。风积沙的表现型式主要为风沙流，沿线在背风侧坡面、植被背风侧有少许积沙，积沙厚度小于0.1m，积沙程度轻微。全线共有五段，长110.02km。 新建工程中风沙流地段中路堤段应在上风侧设置挡沙措施，路堑段在上风侧堑顶设置挡沙措施，并在路堑中设置积沙平台。 B、风蚀 沿线尤其是在大风风区，风力强劲，在风力作用下，部分地表细颗粒土被风蚀搬运，使表层残留2～5cm厚中粗砾砂或卵砾石薄层，在局部地表或迎风侧可见有吹蚀槽痕，在泥岩出露地区风蚀残丘及风蚀城堡较为发育。 2.3工程概况 山口至烟墩段路基工程K1232+000～K1251+100，包含里程段有：K1232+000～K1232+790.01，YDK1222+800～YDK1243+587.85，YDK1243+600～YDK1250+800，K1250+800～K1251+100，双线全长29.07786公里。其中包含三处断链：K1232+790.01=YDK1222+800，断链长度9990.01米; YDK1243+587.85=YDK1243+600，断链长度12.15米；YDK1250+800=K1250+800，断链长度0米。主要工程数量有：路基填方1045393立方米，路基挖方1191897立方米，7.5#浆砌片石骨架护坡36556立方米。 2.4工程特点 （1）工程施工总日历天为457天，路基主体要求于2011年6月30日前完成，工期短、任务重是本工程最大的特点。 （2）路基附属工点现场远离乡镇，没有水、没有电，砂、石、水泥、钢材等主要