汽车变速箱上盖的工艺性.docVIP

2.汽车变速箱上盖的工艺性 2.1零件的结构和工艺分析 汽车变速箱可以说是汽车上与发动机同等重要的部件，其工作的强度非常大，只要汽车在行驶，变速箱中的齿轮和轴类零件也会伴随汽车的行驶高速运转，所以对于变速箱中零件的润滑条件和保护措施都尤为的重要。如果此类高精密的零件长期暴露在环境下，其损耗会大大提升，零件的精密度也会大大的降低，所以作为这些零件的保护层，变速箱体的设计制造就显得尤为重要了，变速箱上盖更是设计中不可或缺的一个环节。 变速箱体由于其体积大结构复杂等原因，所以在制造时一般都采用铸造。在铸造时，首先考虑的是箱盖的结构特点，箱盖的长款尺寸比较大而高度尺寸一般，所以箱盖的结构基本符合毛坯铸造的要求。在设计箱盖时还考虑到可能箱体内部零件会发生故障，一旦发生故障就必须拆卸箱体非常的麻烦所以在设计箱盖的时候可以在箱盖的顶部设计一口通孔方便变速箱故障的时候起到方便查看的作用。考虑到箱体的密封性，原则上在箱体和箱盖设计的时候其接触面的精度应该尽量的高些，但是考虑到经济性，设计时在保证能接合的情况下应该尽量控制其精度，以提高经济性。铸造一般采用的是砂型铸造，在铸造的过程中，为了方便箱盖能够顺利的脱模，模具一般都是倒圆角的设计。 2.2毛坯的选择 箱盖的需求量大，为大批量生产，且箱盖的结构较为复杂，因此在毛坯材料选择时选择加工性能好，易于成型且能达到箱盖使用要求的灰口铸铁HT20-40。在毛坯的浇铸过程中，要充分考虑到毛坯粗加工时的定位基准以及浇铸时浇口、冒口和分型面等的位置。 变速箱上盖毛坯采用的铸造方法是砂型铸造，在浇铸前，应该考虑到毛坯的工件结构以及工件尺寸，还有毛坯的生产类型和工艺性。浇铸时，毛坯在砂箱中应保温20~30分钟，待其冷却以消除毛坯的应力之后再开箱对毛坯进行喷漆处理。这里要提到的是，应选择毛坯轴承孔轴向的垂面作为分型面，以方便毛坯和砂型的分离。 2.3制定汽车变速箱上盖工艺规程 2.3.1零件的主要加工面及技术要求 对于平面： ①箱盖盖底接触面（技术要求：Ra6.3） ②箱盖内部两凸台侧面（技术要求：Ra12.5，两凸台内侧间距90mm） ③箱盖上部凸端面（技术要求：Ra6.3，上部凸端面至箱盖盖底接触面距离90mm） 对于孔： ①箱盖盖底接触面钻14个Φ11mm通孔（技术要求：无） ②箱盖盖底接触面钻2个Φ11mm孔用于工艺定位（技术要求：Ra1.6，Φ11mm） ③箱盖盖底接触面钻2个Φ13mm空用于装配定位（技术要求：Ra1.6，Φ13mm） ④箱盖上部凸端面上钻4个M10螺纹孔（技术要求：与基准A的位置度要求为Φ0.4mm，螺纹孔深18mm） ⑤箱盖上部小凸台钻M16螺纹通孔（技术要求：Ra6.3，与基准A的位置度要求为Φ0.4mm） ⑥箱盖两侧面钻4个Φ16mm通孔并扩孔（技术要求：Ra6.3，通孔Φ16mm，外部扩孔Φ16mm，两孔中心线之间距离30.1mm，高度为孔中心线距箱盖盖底接触面37mm） ⑦箱盖内部一凸台上横向钻阶梯孔，尺寸分别是Φ8.5mm，Φ9mm，Φ12mm（技术要求：与基准C的垂直度要求为0.06mm，与基准B的位置度要求为Φ0.3mm） ⑧箱盖外侧斜面钻M14斜螺纹孔（技术要求：孔的外侧圆心与箱盖底部接触面的垂直距离为55mm，孔的外侧圆心与箱盖底部相邻的Φ11mm的孔的圆心的水平直线方向上的距离为26mm，且孔的中心线与箱盖底部接触面呈45°角） ⑨箱盖内部钻有横向阶梯孔的凸台上钻Φ9.6mm的深孔，数量是4个（技术要求：Ra6.3，与基准A的位置度要求为Φ0.2mm，孔内端至箱盖盖底接触面距离78mm） 2.3.2零件加工方案 拟定方案如下： 对于平面： ①箱盖盖底接触面：粗铣—精铣 ②箱盖上部凸端面：粗铣—精铣 ③箱盖内侧两端面：粗铣—半精铣 对于孔： ①箱盖盖底接触面14个Φ11mm通孔：钻孔 ②箱盖盖底接触面两个Φ11mm工艺定位孔：钻孔—铰孔 ③箱盖盖底接触面两个Φ13mm装配定位孔：钻孔—铰孔 ④箱盖上部凸端面四个螺纹孔，孔径为M10：钻孔—攻丝 ⑤箱盖上部小凸台M16螺纹通孔：钻孔—攻丝 ⑥箱盖两侧面4个Φ16mm通孔并扩孔：钻孔—扩孔 ⑦箱盖内部上端Φ8.5mm，Φ9mm，Φ12mm阶梯孔：钻孔—扩孔 ⑧箱盖上部凸台侧面M14斜螺纹孔：钻孔—攻丝 ⑨箱盖内侧顶端4个Φ9.6mm深孔：钻孔—粗铰 2.3.3确定定位基准 通过在学校的学习中得出，定位基准不是一成不变的，加工工序的不同，对应工序所要求的定位基准也不一样。一般在粗加工的时候，由于对精度的要求不高，只是切除工件表面上过多的余量，所以一般的粗加工切削力都非常大，因此，在粗加工时，可以选择较大的面作为定位基准。而在精加工时，对零件精度的要求较高，所以精加工时选择的基准需要能保证因为定位而造成的误差最小。