斜拉桥的风致振动及车桥耦合振动分析研究.pdfVIP

摘要 由于近些年斜拉桥的大量修建，作为斜拉桥的两种主要振动形式，斜拉索的 风雨激振和斜拉桥的车桥耦合振动也成为工程界十分关注的问题。本文对这两方 面的内容进行了深入研究，主要内容包括以下几个方面。 1．讨论了拉索的风致振动的几种形式，介绍了风雨激振的研究方法和近期 一些研究进展；介绍了风雨激振的多种减振方法；介绍了斜拉桥车桥耦 合振动的特点和研究进展。 2．在考虑拉索垂度等条件下建立了拉索的风雨激振空间力学模型。在假设 水线简谐运动，其频率和拉索一阶频率相等的条件下，得到了拉索在不 加阻尼器的情况下的距顶端112和3／4处的面内、面外位移响应以及它们 的幅频曲线，从而得出拉索主要是以单模态振动，且面内振动是安全的 主要威胁。研究了跨中位移响应振幅和风速以及空气密度的关系，结果 表明振幅随风速的增大而先增大后减小，随空气密度增大而增大。选用 一对MR阻尼器对斜拉索进行减振，得到了平稳后的位移响应。为了优 化减振效果，研究了模态阻尼比和阻尼器安装位置以及电压的关系。结 果表明模态阻尼比存在最优电压值，而当阻尼器安装位置较高时，可以 提供较好的减振效果。 3．在考虑路面不平度和风荷载作用的情况下，研究斜拉桥车桥耦合振动系 统的动力响应行为，建立了斜拉桥车桥耦合振动的非线性动力学模型，利 用仿真的方法，对车辆过桥的全过程进行了模拟。得到了斜拉桥桥面，拉 索和车辆的响应，及其同路面不平度和风荷载以及车速的关系。结果表明： 路面不平度的增大，使桥梁跨中和车辆的响应增大，路面不平度是影响桥 梁跨中和车辆的响应的主要因素；风速的增大，使拉索跨中的响应增大， 风速是影响拉索跨中响应的主要因素；车速的改变对响应结果影响很小， 车速不是影响响应的主要因素。 4．建立了拉索风雨激振的空间振动方程，在不施加阻尼器，忽略拉索二阶 振动模态的情况下，研究了两自由度耦合非线性动力学方程。在水线振 幅1／。为不同值的情况下，得到了相平面图和庞加莱截面图。取1／。为分岔 参数，得到了系统运动分岔曲线，展示了非常丰富的非线性动力学现象。 关键词： 斜拉桥， 拉索， 风雨激振，减振， 仿真， 车桥耦合， 分岔 ABSTRACT Inrecent aremoreandmore in construction．So years，there cable-stayedbridges as mainvibration rain—wind-inducedvibrationof and two styles，the stayed-cables vibrationofvehicleand havebeen in coupled cable-stayedbridge dominantconcern two are researchedinthis maincontents deeply engineering．Thisaspects paper，the includes followingaspects． ofwind—inducedvibrationofcablesare 1．，nle discussed．Theresearch styles methodsandrecent areintroduced．Thevariousv